NGKのからデンソーに換えてみました。デンソーのプラグの方が高性能じゃないでしょうかとの口コミを参考に。
芯がNGKに比べかなり極細です。長持ちはしない気がします。
取付けてみて始動すると、絶好調です。
NGKと比べてどうかですが、だいぶ前のことなので記憶があやふやのためわかりません。
★4つの表示ですが、気持ち★4.7ぐらいです。
-0.3はNGKに比べお高いことです。
中身の梱包は完璧だと個人的には思います。理由はプラグの上下にカバーが付いてることです。NGKのは付いてなかったです。
あとデザインがカッチョエー気がします。

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回転がスムーズになった。少し燃費も良くなったみたいだ。

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写真は、5、000Km走行後の交換品です。
走行に問題を感じたので交換したわけではありませんが
外してみるとやはり電極が磨耗していました。
交換後は、体感できる程の違いはありませんが、
正確な測定はしていないものの、燃費が向上したように思えます。
私のバイクは4サイクルエンジンなので、
2サイクルエンジンよりは、プラグの寿命は長いと思いますが
交換品を見てしまうと、今後も5、000km毎に交換しようと考えています。
私の場合は、特別走行性能を追い求めるつもりは
ありませんので、安価なこのプラグで十分だと感じました。

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標準プラグからの交換です。車両は購入時した時のノーマルのままです。

エンジン周りの汚れはほとんど無かったので、清掃も含めて交換作業は5分程で完了しました。
通勤前に時間が空いたので、プラグ変更の効果を確かめるために交換を行いました。16mmのプラグレンチがあれば、タンクを外す事無く簡単に作業できます。

始動性は、元々良いバイクなので変化は感じませんでした。
スタート時にアクセルのツキが良くなったように感じましたが、いつも道を同じように定速の60km/hで流している時に、エンジンの負荷が軽くなっているのに気づきました。以前に比べてエンジンが軽く回っている感じです。

イリジウムプラグは自動車や他の大排気量車でも使用していますが、今回のような小排気量車の方が変化を感じやすいようです。
プラグ1本ですが、費用対効果の高い内容で満足しています。
ノーマルプラグは走行距離500km程度で外しましたが、電極の端はうっすらと磨耗が見られました。小排気量車なので高回転を多用するため消耗は激しいようです。

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車種はスズキTS125R、純正品と同じ8番のレジスタープラグです。中古車を買ったので一応新品に交換しました。普通に動いてたのですが碍子の根元が錆びて何となく気持ち悪かったので。
NGKのレジスタープラグは黄色の箱入りのイメージが強いですが、2st用の一般プラグのメジャーなものはホームセンターでこのような2本入りブリスターパックで売ってます。中身は全く同じですし、割安で入手製も良いのでいつもこれを利用しています。2stの場合特に消耗が早いのでお勧めです。

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季節を問わず始動性が非常に悪い250TRでしたが、このプラグに換える事によって素直にスタートするようになりました。
非常に助かっております。というかもう手放せません。
ただ、その他の効果、はやっぱり素人ライダーの私には分かりませんでした・・・

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GSX250Sカタナに使用しています。プラグがカブリ気味だったのでとりあえずCR7Eに換えています。

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始動性とトルクが少しアップします。
でも、すぐ慣れます(;^_^A

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水冷dio（af56）。当機種の純正。15000km以上で交換したら歴然と回転が伸びてしっかりした。当然か。イリジウムと同じコストで二個なので半分の距離で新品に換えられる。

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パワーアップはともかく、WR250Xではアイドリングの安定とアクセルON-OFF時の付きの良さを感じることができました。4気筒のCB1300では体感できなかったイリジウムプラグの効果でしょうか。WR250Xはノーマルのまま乗るのはもったいないので、これはお勧めです。

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