エイプ100の使用に購入しましたが。効果は確実に体験できます。
エイプには、タコメーターを付けていますが、アイドリング時の指針が非常に安定しているのが目で確認できました。
エンジンの始動性も非常に良いですね。
※プラグの電極が針の様に細いので耐久性はどの程度なのかまだ、判りませんが、購入して良かったと思っています。

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XR600Rを中古で現状のまま購入時してから、特に不具合もなかったのですが、今回メンテナンスの意味で、プラグ等の消耗品の交換をしてみました。交換時、古いほうのプラグの根元ボルトがサビサビ状態でした。交換はタンクを外さなくてもOKで、車載の工具で交換できます。15分位あれば交換終了します。（ちょっとタンクとプラグの間が狭いです。）エンジン始動は、通常のデコンプ操作のキックで、今まで通りエンジンがかかり、気持ち、排気音が力強くなったかな位です。いつもの試乗コースで流してみても、スムーズ＆力強い排気音ダダダ・・・といい感じでした。プラグ自体安い値段の部類でかなりコストパフォーマンスがあると思います。

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2万Kmを超えた93年式のSEROW225Wに使用。
二極プラグということでスパークが強くなったのか、トルク感が増し力強いエンジンに変わった印象。
イリジウムやVXプラグに比べて安価であるため、対費用効果は大きいと感じる。
次回交換の際もこのプラグを選ぶと思う。

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スーパカブ90に使用。普通のプラグで十分なカブですが、燃費、パワーが少しでも向上するようにと購入しました。坂道での速度ダウンが著しく、60キロオーバーで入っても登り切る頃には50キロまで落ち込んでいたのが、60キロをキープできるようになった。燃費は52キロから55キロに向上した。
（オイル添加剤ゾイルを、初使用後500キロ走行してからプラグ替え。相乗効果かも。）プラグを替えてからのパワー、燃費向上が顕著で取り替えて良かったです。

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前々から気になっていたイリジウムプラグをついに購入しました。

イリジウムプラグは始動性、レスポンスが向上すると良く聞きますが早速、装着してセルを回すと、、、

今まで冷えていたエンジンはチョークを引かないと掛からなかったのに対しチョークを引かずに掛かりました。

セルを回す時間も圧倒的に短くなってとても感動的でした。

乗った感じはあまり変わりませんでしたがZXR250の場合、少しカブるようで車種によっては番数変更したほうがいいかもしれません。

次はプラグコードも装着してみたいと思います。

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Ａｐｅ50ＴｙｐｅＤに使用しています。
インジェクション仕様なのでノーマルプラグでも十分かなと思いましたが、Ａｐｅ100の標準プラグがイリジウムということもあり、換えてみました。あまり変化はないのかなと思いましたが調子はいいです。

さらにチョイノリにパワーケーブルとセットで購入しました。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
走行に不安のある方は一度試してみてはいかがでしょうか。

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1万5千キロ無交換だったので、交換しました。
交換に手間取りましたが、若干の燃費向上が見られました。
始動もよくなりました。

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始動性の向上は感じられました。燃費については、同一条件での測定が中々難しいので評価が難しいです。ただ、以前よりも少ないスロットル開度で前へ出ている印象はあります。この辺りは個人差があるので参考程度にしてください。

エンジンの高回転域の「伸び」に関しては明らかに標準プラグよりもシャープに伸びていくのが体感出来ると思います。マルチエンジンは本数が多いので、価格対効果は低いかもしれませんが低いかもしれませんがエンジン回して走る機会が多い人にはオススメです。

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NGKイリジウムプラグに変えてみての感想です。
アイドリングが非常になめらかになったように感じました。一発一発の爆発が安定してスムーズに行われているのがよくわかります。トルク感はそれほど変わりませんでしたが、プラグを変えて気持ちよくなったと思います。

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アドレスV125のプラグとして買いました。
純正よりはいいかな？ぐらいでしたが、少しマフラーの吹けとランプが安定した気がしました。

値段も1500円ほどなのでお勧めです。

ただ納得いかなかったのが交換作業ぐらいです。
アドレスV125の場合はプラグがとりにくいところにあり面倒な作業でした。座るところの下のカバーをドライバーで外し、その後16ミリのプラグレンチで外しますがTレンチがお勧めです。
普通の大きなレンチで自分はやりました。初めての方でも簡単にできると思います。

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