約7万km走行して、今回が2回目の購入になります。半永久的な使用が可能とのことですが、さすがに6万km超えたあたりからカブリ気味になってきたので交換しました。
他のプラグに比べてかなり高価ですが、その分長寿命なので長く乗るつもりの方にはおすすめです。

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始動性の向上はFI車なので変わらずです。
アイドリングが安定し、回転の上がりがシャープなイメージになります。
燃費はほんの多少上がった感じですが、なにより吹けの良さが気持ちよく、そこに商品価値を見出します。

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【購入動機】
・KLX250(07)に乗っています。マフラーをプロスキルのレージングに変えてから若干かぶり気味なため、常に工具入れにプラグスペアを1本入れておきたかったためです。

【商品の特徴】
・商品ページにも衝撃に強いとありますが、ケース内部でプラグがカタカタするすき間等できたら嫌だなと思っていましたが、プラグ上下をケースプラスチックが軽く圧入構造となっているためガッチリ格納できます。
・KLX等オフ車の工具ケースはシート後でむき出しのフェイクレザーケースのため、雨等で内部は常に湿り気味ですが、本商品があれば水の問題もありませんね。

【商品の採点】
・単気筒車ならばオフ車に限らず本商品を使ってプラグを１本携帯したいですね。値段なりの満足で★4つです。

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車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。

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車種：CBR250R（’87）
カブリが酷く、番手を１つ落として様子見をし、良い焼け色になっていましたので、どうせならと言う事で、イリジウムプラグにしてみました。
交換してみた感想ですが、始動性は格段に良くなりました。セルのキュキュッと回る音が少なく、いつもより早い段階でエンジンがかかります。アイドリングも安定していて、朝一の暖気もアクセルを開ける量が格段に減りました。それに低中速ではトルクアップが体感出来きパワーが出てます。街乗りでも、いつもよりアクセルを開ける量が減るので、燃費のアップにも繋がると思います。
高回転はあまり分かりずらかったですが、良く回るようにはなりました。吹け上がりが軽くなり、いつの間にやらいつもより回しているような状態です。パワーの落ち込みが減ったという事ですので、確実にトルクアップしてると言う事でしょう。
しかし、後で聞くとイリジウムプラグの場合は、ノーマルプラグより番手が１つ上がると聞きました。でも、調子は格段に良くなりましたので、ノーマルの番手でも良いかもしれません。

その後、別の原因による不調でバイク屋に預けたら、ノーマルプラグに戻されてしまいました。ですので、焼け色などは確認出来ませんでしたが、調子が良くなっていたので、綺麗に焼けていたと思います。
旧車の部類に入るような車種なので、効果も抜群だったのかもしれません。
そんな良い事づくめなのに、星が４つの理由ですが、やはり、お値段です。ノーマルより、３倍近いので、１つ減らさせて頂きました。

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バイクのカスタムはまず電装系をカスタムしているので今回はプラグをイリジウムにしてみました。効果ははっきりとわかる程変りました。まず変わったのが始動性です。ノーマルプラグでは「キュルキュルキュル」だったのですがイリジウムプラグに変えてからは「キュルキュ」でエンジンが掛かりました。セルの音が1/2減りました・・・という事はその分強く火花が出ている事になるのでノーマルプラグより火花が強く出ている事がバイク始動でわかります。
　
そして低回転でのトルクアップです。特に変化がわかったのは1速からの0Km発進です。クラッチレバーを離していく瞬間に以前のノーマルプラグならば少しアクセルを入れながらクラッチレバーを離して発進していたのですがイリジウムプラグに変えてからはアクセル無しでクラッチレバーを離しても余裕でバイクが前進していきました。この事から低回転でのトルクアップ効果がこのイリジウムプラグには有るという事がわかります。

良い事ばかり言ってきましたが悪い欠点が一つだけあります。それは・・・値段です。4気筒のバイクに必要なプラグ本数は4本です、という事は1本の値段×4という値段になります。単気筒のバイクならば1本で済んでしまうので・・・（笑）しかしその値段分のコストパフォーマンスは十分に有るパーツなのでどうせプラグを変えるなら純正のプラグではなくこのイリジウムプラグをお勧めします。

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寒くなってから、品質の違いが良く分かります。始動性、アイドリングが滑らかビックリです。

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今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！

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アドレスV125に使用
前回の交換から6000kmくらい
8ヶ月くらい放置していたので交換しました
交換後はエンジン始動抜群！
元々良かったのですが、更にセルを回す時間短縮です
一瞬でエンジンかかるようになりました
グランドアクシスにも使用していますが、こちらも始動性抜群！
純正よりもシャープな吹け上がり方をする感覚で好みです

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XR250モタードに装着しました。
始動性がイマイチだったのとレスポンスがアップすると聞いたので交換しました。
NGKパワーケーブルと同時交換した為ハッキリ比較は出来ませんが始動性向上、レスポンスUP共に若干効いたように思います。また低速のトルク感が増した・・・様に感じます。
ノーマルとの比較はハッキリ断言出来ませんが今度もこれを選ぶつもりです。

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