カワサキ・バルカン900に装着しました。
装着してみて、加速が良くなった、などは体感できず、アイドリングはFI車なのでいつでも安定してますし、強いていうならノッキングを起こす下限の回転数がわずかに下がった、位でしたが･･･
なんと燃費が約2km/Lも伸びました。最高で24km/Lをマークしました。加えて街乗りでも、20km/L程度を維持しています。これにはビックリです。
燃費を1割伸ばす、この苦労をご存知の方には超お勧めです。ツーリング時の満タンの航続距離が、バルカン900の場合なら400kmを超えるので、ロングツーリングでも安心です。
プラグにしては金額が高いですがリターンが大きいので、昨今のガソリン高も手伝ってすぐに回収できそうです。

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弟に勧められ購入しました。交換して気付いたのは、始動性能が良くなったのと、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーは気になっていたので満足しています。又コマジェの場合エンストする事が多いのですが、プラグ交換してからは無くなりました。

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F650GS Dakar('03) 標準プラグ(D8EA) 12，000km走行後(oddは29，000km)の交換なので、標準プラグとの比較という意味では参考にならないかもしれませんが、
・始動性、アイドリング安定度、低回転域のもたつき感はあまり変わらず
・中回転域の加速度復活！
いつもどおりにスロットルを開けたら加速の違いにびっくり。^^

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NSR250（92SE）に交換しました。カタログではIWM31なのですが、かぶってしまう為　以前よりIWM24を取り付けています。他の方のインプレにある様に、始動性がノーマルと明らかにちがいます、燃費も少し良いかなと思います。走り重視の方には必須のアイテムかと。

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エンジンかかりやすくなりました。

あと若干加速良くなった気がしなくもない…

値段は少々張りますがノーマルより悪いということはないので、皆さんもプラグ交換の際はイリジウムにしては如何。

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2STにはイリジウムはおススメではないという意見もありますが、
私の場合は交換してから非常に調子イイです。
交換してからは、カブってしまってプラグ交換ということも今のところ起きていません。

確かにカブってプラグ交換を頻繁にする方は、経済的にもノーマルがイイかもしれませんが。。。

私はイリジウムを気に入っています。

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既に装着済みの為、撮影用に予備品を取ってみました。
デンソーイリジウムは車でも使用しており、それなりの体感が有ったのでバイクにも使用してみました。

取り付けてから、オイル交換や、マフラー交換や、電気系強化等行っている為、実感する程、変化は分からない状況ですが、
始動性は明らかに良くなっているので、効果は有るのでしょう。

イリジウムは火花が大きく、又、長持ちらしいのでメンテ・フリーに近く長く乗れるらしいのですが、一度何かの時に外した時にちょっと湿ってました。
キャブ仕様（加速ポンプ付）なのでこの辺はしょうがないのかな、と思いますが、番手を下げてみようかとも検討中です。

でも、既に書いた様に始動性は良くなっているので、満足の星4つにしました。

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ず?っと、このプラグです。
始動性はよい気がしますが、なにせ長寿命なのがいいですね★
平気で1万キロくらいもちます、交換しても変化がないので、劣化してないってことですね★
トラブルが無いので、安心して使用できます。
やはり、NGKです。

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アドレスV125Gに取り付けました。

始動性などの変化は特に感じることが出来ませんでした。取り付け後ツーリングに出かけて最高燃費が45km/リットルだったのは、ある程度はこのプラグのおかげだったのかもしれませんね。

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実はゼファー７５０のプラグを１万６千キロも走行していたのに交換していませんでした。この際イリジウム等の上等なプラグに変えようと思っていたのですが、４本では結構な値段になってしまいます。セローは単気筒だったので１本でよかったので安く感じましたが、４気筒ではちょっと高くなってしまうので、こちらにしました。
しかし、長いこと交換していなかったので性能が向上したように感じました。やはり徐々に劣化していく性能には気付きにくいです。やはりこまめなメンテナンスが必要だなと感じました。

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