【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xを入手したので、その整備として手始めにプラグ交換も行いました。入手した現状で乗ってみた際に点火系で気になる様な部分はありませんでしたが、交換できる消耗品は一通り変えてしまおうという事で交換しました。
交換前はどんなプラグが入っているかわからなかったので、せっかく交換するなら少しでも始動性、パワー、レスポンスアップを期待してイリジウムプラグに交換しました。デンソーのイリジウムプラグ、レーシングプラグもありましたが、バイクの使用用途からしてそこまで大きな違いを体感できないと思い、よりお手軽なNGKのイリジウムプラグを選びました。
あと、デンソーのイリジウムプラグはプラグの先端に端子が付いていますが、WR250Xのプラグは端子が不要なので、NGKのプラグでも問題ないというのもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
車体に付いていたプラグを外してみたら同じNGKのイリジウムプラグでした(笑)
ですが、並べてみると汚れや劣化は一目瞭然。感じる効果は僅かかもしれませんが、前回の交換タイミングを知らないので、まずは新品に交換してメンテサイクルを管理できるようになるだけでも十分交換する意味があります。
取り付けもトルク管理だけすれば特に難しくもありません。

交換してみた感じは気持ち始動性は良くなったかな？セルの回ってる時間が短くなったように感じます。燃焼効率が上がればパワーや燃費にも効果があるので、少なからず交換した意味はあったと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
別のバイクではデンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、NGKのイリジウムプラグは圧倒的に価格が安いです（デンソーのイリジウムプラグは1000円近く高いです）。違いを感じられる人や機会はそう多くはないので、イリジウムプラグをまず試すのならNGKのイリジウムプラグで十分だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
次回の交換時にネジ山がかじらないためや適切にトルクが掛けられるように、ネジ山をグリスアップしてから取り付けることをオススメします。

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リピート買いです
安い商品ではないので年中は交換してませんが　気が向いた時にたまに交換します。
前にありましたが、プラグは突然死ぬ事があるんで、1本位は予備に忍ばせていてもいいと思います。
私は忍ばせてます。

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CB250Rは、プラグを交換するにはタンクやバッテリーケースを取り外さなければならない。よって、タンクカバーを止めるクリップナット部分を破損させてしまったバッテリーケースも交換しようと思い、セルフ施工を実施しました。バッテリーケースの取り付け、取り外しに大苦戦して，やっと交換したのに、4km程試乗したのころエンジン停止！即ショップ行き。原因はイグニッションコイルの接続不良でした。このバイクのプラグ交換は素人には荷が重いです。素直に始めからショップに依頼すれば良かった。
余計な工賃はかかりましたが，改めて試乗してみると、発進時の加速が良くなりました。低速から中速にかけての加速も力強くなったと感じます。さらに耐久性にも期待しております。もう、あんなに苦労する交換作業はやりたくありません。

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Dトラッカー125がかぶり気味だったので思いきってイリジウムに変えてみました。まだ200kmほどしか走っていませんが今のところかぶりは無しです。パワーに関しては体感できる程感覚が鋭い訳ではないのでわかりません。ですが朝一のエンジン始動でセルを回す時間が短くなったのは実感しました。メーカーによると寿命も長いみたいなので今のところは倍の値段の価値はあるかなと思っています。

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カワサキのZX-11に投入しました。

ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。

今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！

いい感じです。

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シグナスＸ（１ＹＰ２）に使用しました。新品のノーマル走行後の交換なので近い
条件での比較になるかと思います。まずアイドリングが始動時不安定になりました。
　おそらく低電圧時は火花がノーマルより不安定なのではないのかと思われます。
ただし、回転が上昇する際のツキやトルク感は若干増しているかと思います。
　ＴＲＸ８５０やＳＤＲ２００にも使用していますが、やはり差は感じます。
若干カブリに弱いとかネガは感じますが、今までの所有バイクは全て使用しています。

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プラグは2000キロ毎にDENSOとNGKのイリジウムを交互に交換しています。
共に安心できるメーカーなので性能は安定しています。
走行性能や燃費の性能は互角だと思います。個人的にはその時の買い得感で選んでよいと思います。
バイクの場合は特に車と比較し回転数が高いですし、それに伴い熱も発生していると思います。
大切なパーツなので良いもので定期交換するのが大切だと思います。

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昔，なにかのセールで購入．
交換時期になったのでせっかくと思い導入してみたが，結果から言えば
・冬場早朝の点火がしっかりするようになった
・暖気時の失火が無くなった
くらいの変化である．

走行中の性能の変化は正直言って何も変化を感じない．
単気筒や2stであれば多少の変化は感じ取れるのかもしれないが，4気筒ではパルス感もなにもないので
そもそもスムーズな点火に変化があるようには感じない．

これが調子悪めのバイクなどに付けるとどうなるかなどはわからないが，そもそもそんなバイクはプラグ以前に
修理すべき点があると思うのでその原因究明にお金をかけるべきだと思う．

コスパでいうと正直良いとは思えない．冬場の半期だけ入れるといった使い方なら有効かもしれない．

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NGKからデンソーに変えてみた感じですが、冷間時はアイドルがやや不安定な感じですが、温まると軽やかです。回転がスムーズになります。

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天下のNGK、一部純正にも採用されるプラグなので、性能向上は間違いないと思います。
体感できるかどうかは別ですし、自分も色々変えた中野一つになってしまったので正直分かりませんでした。

でも、通常のプラグよりも良いんでしょうね。悪くなってそうな部分は何一つなかったです。
始動性も加速感も、エンジンの回り方も、アイドリングを下げ気味にしても、特に問題なしです。

ただ、買ってから、MotoDXプラグを試してみればよかったと後悔しました。。。

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