ＸＲ２５０モタードに付けました。
いつもはセル一発では始動しなくてチョークを引っ張って始動していたのですが、コレに換えてからセル一発で始動するようになりました。
パワー感やトルクアップは特に感じませんでした。
自分が鈍感なだけかも・・・

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圧縮比11.0に面研後、ノーマルプラグと比較し交換しました。

※インプレ
ノーマルプラグからだとアイドリングが上がりすぎ、調整が必要でした。
下、上ともノーマルプラグよりパワフルでした。

私のバイクには合っていました。

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お手ごろの値段のプラグです。
高いイリジウムプラグを買うよりも、
こちらを豆に換えたほうがいいかと思います。

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RGV250に使用。普段はプラグは安いホームセンターで済ませていますが、この手のバイクはBR-ECMという通常よりちょっと短いプラグが使われており、このタイプは普通のレジスタータイプもバイク用品専門店でないと購入できないと思います。レジスタータイプの値段も普通のプラグより高めでイリジウムとの価格差が小さいので、Γには専らイリジウムを使用しています。普通のIW27やNGKのBR9EIXも使えるみたいですが、多分圧縮比が変わってしまうのでお勧めしません。

前置きが長くなりましたが、始動性も抜群で街中でもカブりにくく、非常に気に入っています。2stにイリジウムは駄目と言う人も居ますが、個人的にはそんな事も無いと思います。私の場合燃費も１~２km位伸びるようになりましたし、今のご時世には有り難い事です。プラグ自体のランニングコストが高いのはネックですが、普通の街乗りですとVJ22Aで1万キロくらい持ちました。（勿論余裕があればもっと早く交換するに越した事は有りませんが。）

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ノーマルプラグと比べて
本当に性能が上がるのか？と思いますが

世界最高峰のモータースポーツ
Ｆ１やモトＧＰでも使用されている事から
性能向上は間違いないと思います

耐久性もノーマルとほとんど変わらない
３０００キロは持つのでコストパフォーマンス
もなかなかだと思います

またＮＧＫはデンソーに比べ
品質が高くおすすめです

最近はアーシングや大容量イグニッションコイルなど
色々なパワーアップパーツが販売されていますが
とても高価ですし性能も疑問があります

それらの高価なパーツより
実績のあるＮＧＫイリジウムプラグの装着をおすすめします

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メンテナンスフリーというかかプラグ交換がアホの様に面倒なバイクなんですよ。FZ1。

ラジエーターやらなんやらを浮かしたり外したりして、ようやく出来た小さな隙間に無理矢理手を突っ込んでマイナスドライバーを駆使してプラグキャップを外しようやく交換しました。

こんな手間をプラグ交換の度しなくてはならないってのはキツすぎますね。

そこで登場イリジウムプラグです。
交換サイクルも長ければパワーも『上がったような気が』します。
ただ値段が…。


自己満足。気がするだけでも良いのではないでしょうか？

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ノーマルからの交換なのですが、以前から気になっていたイリジウムパワープラグをチョイスしました。NGKとも迷ったのですが、インプレッションを見てもデンソーが良いみたいだったので、思わず購入しました。装着した感想ですが、始動、トルク、パワーが少し上がった気がしますが、正直気のせいかも、でも自己満足の範囲では最高の気分です。値段的にも許せる範囲かな。

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この商品はCDI・プーリーの交換と同時に購入しました。
すべて一気に変えたためCDIなどもあると思うんですが、機動性、トルク、加速も微妙によくなった気がします。
高回転でも何ら異常も見られなく快調に走っているのでその辺は満足しています。

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始動性アップするので、単気筒なら迷わず買いましょう。
多気筒なら財布と相談って事で…

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VMAXは夏場の渋滞でエンジンがヒートアップしすぎ、アイドリングが超不安定になってエンスト、運が悪いと立ちゴケ！などという話を良く聞きます。私のマシーンではまだ発生経験が無いですが、これで体験せずに済むかもしれません。
写真右がイリジウム、左が取り外した純正です(並べて撮影しなかったので、合成写真)。VMAXのほかXJR1200/1300， CB1300/750など数々のメーカ車種に対応しているのも魅力的です。現在はVMAXのアイドリングが安定し、始動時のチョーク使用時間が短くなりました。燃費も上がると良いです。実際に長期間使用して効果がわかる事もあると思いますが、数年毎に交換する部品としては、価格的にもリーズナブルでよい品だと思います。

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