新車購入から、最初の車検を機に交換しました。

取り付けた車両は2010年式のGSR400です。
GSRは2008年式と2009年式でモデルチェンジがあり、2009年式以降、純正プラグとしてイリジウムプラグが採用されています。

約12000キロ走ってからの交換でしたので、その後の走行では下からのトルクやアクセルワークに対しての反応がよくなったと体感しました。おそらくは新車当時の状態に近づいたと思った方がいいのかもしれません。

また、プラグの点火強化として、オカダプロジェクトのプラズマブースターを使用していますが、新品のプラグとの相乗効果もあってプラグ本来のパワーが体感できているのではないかと思いました。

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プラグって徐々に性能低下するもので交換時期が良く判りませんが、BMW：F650GSダカールで同じNGKイリジウムで2万キロ走行したので交換してみました。
交換後のフィーリングの変化は排気音の歯切れが良くなって若干トルクアップ。燃費は誤差程度アップしました。
神経質な人は1万キロ以上で、経済性重視の人だったら2万キロを超えてもまだまだ使ってもいいでしょうかね。
それよりイリジウムプラグはデンソーにもあり、どのイリジウムプラグにしようか、とたいへん悩ましいですが、デンソーの高い奴は3千円以上しますので3倍長持ちしても千円ちょっとのNGKのイリジウムを選びます。

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KSR-2で使用。今回2ストを久々に購入したのでまずはプラグのストックを購入。（過去に2ストではカブリまくった経験がありますので。）
他の所有バイクも今はすべてNGKのノーマルプラグですが、性能的に何の問題もないので信頼しきっています。

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パワーケーブルと一緒に交換したので、単体での性能の違いなどはわかりませんが
変わったのは実感できます。始動性がよくなりましたし、気持ちアクセルスロットのダイレクト感が実感できたかなと

まあ、交換時期でしたのでちょうどよかったです。

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スパークプラグを交換しないまま、うっかり1万キロオーバー。

別のバイクの時にデンソーイリジウムは試した事があるので、違う物をと思い購入しました。
レーシングプラグでは無いので、ほどほどの期待ですが。

一番はっきり体感出来たのは、たまに発生するアイドリング中のエンストが無くなった事と始動性の向上です。
あとは、走りが良くなった（ように思う）事。
アイドリング中のエンストは新車時からたまに発生していましたが、最近装着したインジェクションコントローラーで楽しむようになってから頻度が増えておりましたので、単に以前のプラグ消耗が原因では無いように思います。
着火性能の良さでしょうね。

とは言え、パッケージにも書かれているように、3000から5000kmでの交換はしたほうが良いですね。
イリジウムにしては安いので（笑）

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ノーマルプラグから交換です。
1万キロ走ったプラグからの交換なので、イリジウムプラグの効果かは分かりませんが、エンジンの動きがスムーズになりました。

振動が少なくなったように感じます。燃費はほとんど変わらないように思います。

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ノーマルプラグから交換するだけでも爆音に変化がありますので、燃焼具合も変化していると思います。単気筒ならともかく、マルチシリンダーだと少々 値がはるのが玉に傷ですかね。

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たぶんいいと思いますが、オイル交換と同時にしたのであまりわからなかった。（体感？）

でもアイドリングが安定したかな？
暖気してちょっと走れば安定するからどうかな？
自分が鈍感なだけ？
まー自己満足で。

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新車購入から26、000Kmまで無交換で走ってきましたが、最近アイドリングが不安定でした。
交換してみると、純正は点火？するところが面になっており、これは商品画像通りの点です。

走りは小排気量だからか、変化が大きいです。クラッチを繋ぐなどの超低回転でも、一発一発はっきりと点火しますし、トルクが増しました。
また、8千回転過ぎまで、しっかりと伸びていきます。

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純正⇒イリジウム×2⇒純正と交換履歴があります。最後の純正プラグの選択理由は2000Km以上のツーリングのため耐久性重視としました。
実際、イリジウムだろうと耐久性に問題はないと思いましたが、ロングツーリング1回でプラグ交換ではもったいないという理由もあります。
イリジウムからの交換で、始動性や走行フィーリングに明確な違いは感じられませんでした。NGKのイリジウムですともう1台のバイク（WR250R）と共通となるのでまとめ買いをしていたのですが、価格が倍以上違いますので今後も純正を使用すると思います。
ハードなチューンをする場合は必要となるのかもしれませんが、マフラーとエアクリ、GIpro+ATREまでなら問題ないと思います。

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