KSRIIに使用。KSRはBR8ESが指定ですが、ちょうどケミカルを買いに行ったホームセンターに2本入りのブリスターパックが売っていたのでそちらを購入しました。700円位だったのでバイク用品店の箱入りよりお買い得です。ちなみに写真はパッケージの裏ですが、適合車種一覧の古さが泣かせます(笑)パッケージはは平成2年ごろから更新されてないようです。
中古車に付いて来た古いプラグは外してみたところ、焼けはまあまあでまだ使えそうでしたが、碍子の根元の六角の部分が完全に錆びており、精神衛生上良くないので交換しました。始動性も
良好で、やはり定期的な交換は欠かせませんね。2stは特に頻繁に交換するので2本入りパックはお勧めです。

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いままで、定期的に交換をしなかったのでが、そろそろ限界かと思い交換しました。
交換後ですが、始動性は良くなりました。
また、交換後のプラグを見ると、綺麗焼けていました。
長く乗ることを考えると、完全燃焼しているほうが良い決まっています。
これからは、定期的に交換したいと思います。

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ノーマルプラグから交換してみました。
ノーマルでは冬季の始動性が悪かったですが、これに交換してから始動性バツグン！
シングルはプラグが1本だけなので多少高いものでも購入・装着できるのがうれしいところです☆

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周りの人が大体他社のイリジウムプラグを付けているので、他の会社で良い物は無いかと思い、行き着いたのがこれ。
世界最小径の中心電極がうたい文句のこの商品付けてみての感じは前よりもアイドリングが安定している気がする、多少だが低回転域でのアクセルのつきが良くなった気がするなど曖昧なもので、やはり感じる性能には個人差の大きい商品だと思った。
1本が1.680円と高めなので単気筒ならいいが4気筒などのバイクでは少し高くついてしまうのが痛い所でもある。だが性能の上では純正プラグよりも良い物なのは確実なので付けていても損は無いと思う。

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DIOのプラグに使用していました。原付って、以外にメンテナンスと見過ごしてしまうんですよね。ほんとに自転車代わりになってる乗り物なんで。それでも始動性の向上や、長く乗るために、プラグ交換くらいはしていました。外装に覆われているので、多少しにくいですが、定期的な交換により始動性がよかったです。安いので、交換してなかったら、是非交換オススメします。

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バッテリーレス車に乗っているので、冬場のキック始動で苦労していましたが、こちらに変えてから多少エンジンの始動が良くなった気がします。

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KSRに使用していました。
冬場は始動が困難でしたが、スパークプラグに交換してからは大分改善されました。
ただ、セッティングにもよりますが、カーボンが溜まりやすくなったのでプラグ掃除を頻繁にするようになりました。

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今まで一発でかからなかったのですが、イリジウムに変えてから一発始動できるようになりました。また燃費も以前と比べて一割程度上がりました。プラグはどれも同じだと思う人が多いと思いますが、車種によっては大きな違いがでると思います。

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このプラグの良い所はメンテナンスフリーな所ですギャップ調整が要らず確実に点火する、これは単気筒バイクにとって大切な事です音楽レコードがアナクロレコードからデジタルCDに進化したような物で価格以上のチューニングに成ります。

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今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。

元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。

しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。

心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。

残念だったのは高がプラグ程度に高額な金額を払うのであるからクオリティはもう少し高くても良いのでは？と言う点です。
陶器用の塗装を使っていない為、プラグを着けただけでペイントが剥がれてしまった。

この点だけは改善をしてほしい。

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