ムルチにのって3500km。突然ふけあがりが悪くなった。？？？プラグか？片方のエキパイが熱くない。片肺か！調べてみると後ろ側がカブリ気味。聴くとドカはLツインの後ろはかぶりやすいそうです。ってことで、かぶりはともかく、燃焼のいいプラグにするにこしたことはない。で、イリジウム。適合表のNGKからの相当品記載があって分かりやすかったです。で始動性はもちろん新品なのでGOOD。これからどうかというところです。通勤にも使うのでカブリやすいので、燃費を気にしながらも高回転をときどき入れるようにしています。ふけはあがりは最高ですよ。
いい空気、いい圧縮、いい発火。プラグはいつも気にしたいですね。

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インプレションやその他の記事を見てもカナリ評価の高いプラグなので購入してみました。取り付けはいたって簡単で、車載工具で5分足らずで終わります。
ほとんどの人の感想にあったようにエンジンの始動性は確実に良くなります。真夏でもチョークを引いて、アイドリングが安定するのに時間が掛かってましたが、チョークを引かなくても一発で始動します。
パワーや燃費についてはまだ実感してませんが、期待してます。

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給排気・駆動系・サブコン等ノーマル状態でのインプレです。
急激な変化・体感はあまり期待できないと思いますが、何となく燃焼効率が上がったと感じたのは加速時のスムーズな加速、エンブレの効きに若干の変化があったことです。
相対的な体感は「よくなった」という感じだったので良い評価としました。

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見違えるほどパワーアップするというパーツではありませんが、本来の性能を取り戻すという意味では違いを実感できると思います。
旧車のXSに使用しているのですが、まずアイドリングが安定し、中速域のトルクアップが体感できました。今までは全開域が濃い目で、ノーマルプラグだとすぐにカブってしまっていたのですが、このプラグはカーボンを焼き切る性能が高く、多少のセッティングの甘さをカバーしてくれるのでありがたいです。
ただ、寿命はノーマルプラグと同じで値段が約3倍という所は、メーカーにもう少し努力して欲しいですね。

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商品を手にしてまず感じたのは、非常に丁寧に作ってあると言うことだった。
高価な商品であるから、当然そういう部分にも厳しい目を向けてしまうのではあるが、プラグソケット部分やプラグの先端の保護緩衝材など、気を配って製造されていると感じて、ちょっとうれしかった。

肝心の装着感、燃費は…僕にはよくわからない。豚に真珠だったろうか…

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交換して始動するとアイドリングが安定した感がありました。
また、アクセル開度に応じたエンジンレスポンスも良くなったように思います。

しかし、プラグは本製品のような良い物を入れてもカーボンの付着等による劣化が起こりやすいセッティングにされたままだと極端に性能も悪化します。
良いプラグを長持ちできるかは使用者の腕次第かと思います。

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最近はイリジウムプラグしか装着しないので価格の安いプラグとの比較はできないのですが、以前装着していたデンソーイリジウムプラグとの比較です。
始動性や性能についてはやはり電極の細いデンソーの方が気に入っていましたが、0.4mmの中心電極のせいなのか耐久性が少し足らないような感じがしました。というのも7，000キロ走行後に交換したときにデンソーイリジウムは交換前と交換後では加速等が全然違うので「換えてよかった」と思うのですが、NGKは交換前後であまりそのような感動がありません。最初はそれが退屈だったのですが、見方を変えれば性能劣化が少なく（耐久性があるため）、もう少し交換しなくても良かったのかもしれません。
とはいっても7000キロも走れば交換時期と考えていますが・・・
あと、以前別の車種に入れていたデンソーは2100円くらいでしたが現在購入のNGKは1600円位なのでそれも気に入っています。

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うん　いい感じです　エンジン始動も良くなりました　走行中には違いは…感じませんが。

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始動時にぐずり気味のエンジンもプラグ交換後には何事も無かったように静かに回転するようになります。
非常に安い部品なのですが交換の効果はてきめんです。
ちょっと、具合の悪い時は何も考えず取り敢えずプラグ交換してみては！

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特に燃費や始動性が良くなったとは感じなかった。
しかし、低速から中速の加速などは多少良くなった。
これがトルクが増えたということなのかな？
これだけでも交換して良かったと思う。
単気筒なため1本だけ購入すればよいので価格的にも満足。
デンソーも気になるので、今度交換するときはデンソーにしてみようと思う。

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