500円ぐらいのノーマルから付け替えましたが、値段が倍以上するだけあって、着火性はバツグンのようです。2サイクルエンジンだと、変化が判りやすいですね。低回転からしっかり燃えて、トルクフルになりました。

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GB250クラブマン、4100km走行車で購入し約1300km走行時点で交換しました。ノーマルプラグでは常にチョークを使用しての始動で、暫く不安定な状態でした。イリジウムプラグに交換後はチョークの操作無しでスロットルの少しの操作で一発始動となりました。
始動が楽しくなりました。イリジウムプラグは四輪車で使用した事はありますが、効果を実感出来たのは初めてです。

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スパークプラグを携帯する際、やはり心配なのは先端部の変形。プラグギャップは取り落としただけで変わってしまいますし、何か無いかなと探していました。良い商品です。ただ、商品は申し分ないのですが、webike内で探し出すのにすごく手間取りました。プラグを購入するたびにオススメしてくれても良いのに。

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CR5か迷いましたがCR6にしました
違いがよくわかりませんが
75ccにボアアップしたので1番上げてみました

とくに異常もないので大丈夫でしょう。

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純正指定ですので使用しました。

今まで何百本も変えましたがNGKが一番信頼できます。

純正指定をこまめに変えるのが一番いいですよ。

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アイドリング時のバラツキ、稀に起こる始動不良に少し悩まされていました。プラグはノーマル交換後3000km走行ですが、そこまでの摩耗は考えにくい。
という事でイリジウムに交換してみました。
結果は予想通り、アイドリングのバラツキは治まり、始動不良も今のところ出ていません。特に冷間時のアイドリングが安定し、ピックアップが良くなっています。着火しにくい状態でもキチンと着火出来ている証拠です。さらに少しではありますが、トルクの向上が低中回転域で確かに感じられました。
交換して正解でした。
NGKのものはリーズナブルな値段で、確かな性能が期待出来るのでいつも使っています。
おすすめです。

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新品の状態で比較した訳ではないので確信は無いですが、通常のNGKのイリジウムプラグより調子がいい気がします。少なくとも僕はそう信じて使用してます。ノーマル比では明らかに良いです！(新品比較)
単気筒なので頻繁に変えてもそんなにお財布にダメージは無いので、しばらく使ってみたいと思っています。

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とにかく、プラグと吉本新喜劇はNGKで決まり！

スパークプラグは信頼性第一ですから、低コスト銘柄なんかを使う意味は全くありません。
イリジウムプラグ等ならデンソー製もアリかも知れませんが、普通に使うならやはりオススメはNGKですね。
特に2サイクル車はプラグに対する負担が大きいので、エンジン不調になったらまず「新品のNGKプラグへ交換」がセオリーですよ。

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いままでは普通のプラグを使っていましたが、始動性がよくならないかなと思い購入しました。
寒い時だとちょっと悪いですが、昼間の始動性はよくなったと思います。
あと、燃費もよくなってくれるとありがたいです。

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走行17000km、すっかり忘れていたスパークプラグを交換しました。
前はシングルのバイクに乗っていたので、プラグ交換で4本の費用を侮っていました・・・

いざ交換を始めたら、タンクを上げてエアクリBOXを外したり、初めて見るダイレクトイグニッションコイルにびっくりしたりと、驚きの連続でした（笑）

実際の性能面での変化としては、始動性は変わらなかったものの、トルク感が劇的に増しました。
といっても、17、000km走っているので、劣化を感じ取れなかっただけなのでしょうね。
本来の性能にも戻った愛車は、また違ったバイクのように感じられ、ますます愛着がわくようになりました。

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