高性能なプラグがたくさん出てますが、安定した性能を求めるとスタンダードの新品だと思います。

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暑くなる季節、空冷は特に熱価をあげてエンジンのコンディションを見るにも、スタンダードプラグは安くてイイですね。

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新車購入後、走行距離2500キロで交換しました。
インジェクション車なので始動性に特に変化はありませんでしたが、ブリッピングの反応が良くなりシフトダウンし易くなった事と、スロットルオンオフ時のギクシャクした感じが無くなりました。比較的新しい世代のバイクですが思っていた以上に変化が体感出来たので満足です。

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今回初プラグ交換です。2万キロも使っていたので、写真のとおりボロボロです。

交換は大変ですが、効果は凄いの一言。たかがプラグされどプラグです。やはりイリジウムと言えど消耗品。交換してからはエンジンの掛かり、吹け上がりなどかなりいい感じです。次は5千から一万キロ以内で交換します。本当に全然違いますから~

整備に自信の無い人は、プロに頼んだほうがいいかも？

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オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。

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CB400SSのプラグとして購入。
バイク屋によってはこのプラグをおいていないこともあるので
ストックしておく方が無難です。
一度イリジウムプラグにもしましたが、こちらのプラグの方が
エンジンの掛かりが良い気がします。

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通常のNGKイリジウムプラグに比べ違うところは、外側端子が内側に倒れ込んでいることと、ワッシャーが銅ワッシャーになっているところ。
これでどれだけ性能が違うのか疑問なところですが、結構違いました。
特に外側端子の倒れ込みは、シリンダー内の混合気の流れが変わるのか、詳しいことはわかりませんが、若干ですがトルクが上がり加速が良くなりました。
低速では変わらないものの、特に中速以上でピックアップが良くなりました。

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スーディオの予備で購入しました。
安いので満足です。

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【購入動機】
・ZRX1200R(06)を購入して約9500km位からパワー、トルクが下がり気味、始動性悪化、アイドリングの波打ちが顕著になってきたので、距離的にもプラグ交換の時期ですし、本商品「NGK:標準プラグ 商品番号：CR9EK 対応車種：KAWASAKI／ZRX1200 R 01- : ZRX1200 S 01-」を購入。
【商品の特徴等】
・古いプラグは写真では分かりにくいですが、2つの電極近傍が少しだけ丸みではなく、削れた様に減っていました。
・交換はタンクを外す必要があると言われていますが、タンクをずらせば可能です。ずらすだけならフューエルホースや電装端子類を外す必要もありません。
・勿論交換後は、アイドリング、始動性、パワー、トルク問題解消です。
【商品の採点】
・純正プラグですが、普通のツーリング、時々ショートサーキットを走る程度の人ならこれで充分だと思います。
・サーキット走行や、峠をガンガン攻める人はイリジウムとかが良いのでしょうかね。
・とにかく安いですし、10000km位持つ（走り方による）ので非常に満足です。★5つです。

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この冬は春に向けてFJ1200リフレッシュ大作戦と題して、バッテリー交換に続いてプラグを替えてみました。バッテリーを替えて始動性は良くなったので、次はイリジウムプラグでどの位変わるのか？
更に始動性は良くなりアイドリングの安定、この時期チョーク引かないと始動困難だったのがチョーク引かなくてもエンジンかかります。まだ走ってないのでなんとも言えませんが、アクセルレスポンスもよくなってるような気がします。加速性も期待しますが、燃費がよくなってほしいですね。

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