単気筒なので1本で済むし、起動時のやアイドリングの安定性もバッチリです。単気筒ならまずはイリジウムプラグ！試して損はないと思います。5000キロに1回の交換がいいようです。Webikeでの価格はバイク用品店の店頭より安いので他のパーツを注文する際に一緒に注文したらお得ですね。取り換えは初心者でもバイク付属のツールのみで簡単に出来ます。（バイク用品店は500円ほど取られるのでバカらしいです）

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現在ボアアップ等を伴う腰上オーバーホール後のセッティング中のためイリジウムからの乗り換えです。
碍子の焼け色等エンジンからのインフォメーションもこまめに確認したいし、着火性の高いイリジウムだとごまかしも聞いてしまいそうで…。
頻繁に変えるのでコストパフォーマンスも…。
とりあえずセッティングが落ち着くまでしばらくお世話になりそうです。(ちなみに3セット購入しました。)

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RG125Γ（NF11F）に使用。
ノーマルのBR8ES・VXプラグ・イリジウムプラグ・そして本プラグ
を使用した感覚としては、もっとも優れたプラグであると思う。

メーカーの売り文句のようで非常に胡散臭い話になってしまうが
始動性、回転の上昇と安定度、スロットルのツキ何れも改善した。
シングルシリンダーのエンジンなので結構これはきく。
それからもうひとつ、とにかくかぶらない。
わざとかぶりそうなシュチュエーションでかぶる操作をしても、
かぶらない。これはちょっとびっくりした。

何がいいのかはわからないが、とにかくこの価格で効果が実感
できるならば安いものだろう。
シングルシリンダーのエンジンのバイクの方に強くおすすめしておく。

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純正のプラグから交換しましたが、アイドリングが安定した様に感じます。
プラグ交換は1万キロ毎に必要ですね。

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CB1300SBで交換しています。純正のプラグです。
イリジュームと比較すると断然安価です。
3000Km~5000Kmごとに交換しても財布に優しいです。
交換後、排気音が力強くなるのを感じます。
安価品をこまめに交換する方にはお薦めです。

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エンジンの掛かりも良くなったし、走り出すとすぐに違いを実感出来ました。正直、ここまでプラグで変わるなんて思ってなかったので、このイリジウムプラグは値段も手頃だし、本気でおすすめです！

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マフラー変えてから高回転のパワー感が無かったのでプラグをみたら、少し白く焼けていたので9番のプラグを付けたらビックリした。
感想は、今までとは違う高回転の伸びで10000rpmから16000rpmまでストレスなく回り、車速がぐんぐん伸びて行きました。

今度、エアクリをK＆Nのにしたらキャブ調整をしてプラグを10番にしようかなと思った。
後、バイクにイリジウムは必要ないと自分は思う。
バイクのプラグは車みたいに長く持たないので、標準プラグを短いサイクルで使えばいいと思う。

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　単気筒だから手軽に交換可。エアクリーナー掃除のついでに車載工具でちょちょいのちょい。
　元のプラグはそれほど劣化していなかったにも拘らず、始動性は劇的に改善されました。心なしか加速時のトルク感も一枚上積みされたよう。
　プラグ交換時にはこれをお勧めします。コストパフォーマンスは全アフターパーツ中、最高の部類だと思います。

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納車時（中古）の時から装着されていたプラグですが、走行距離を重ねると共に失火が目立ち始めたため、ノーマルプラグに戻して走行、改めてこのプラグの性能を実感しました。
車両はヤマハXT250Xキャブモデル。250cc単気筒ですから少しの変化が如実に現れてきます。
ノーマルと比較して振動が減り、エンジンの回転が滑らかで何処からでもアクセルに反応してくれる心地よさは味わえる。着火性能の圧倒的な違いは間違いない！

なお、NGKの適合表にこの番手はXTに載っていませんが3万キロ近くの走行実績でもまったく問題ありませんし、メーカーからも大丈夫との回答を得ています。

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プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。

イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。

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