SR4001JRです。初めてノーマルからイリジウムに変更してみました。始動性は抜群でキック一回で掛かります。また、5、000rpm頃から上が格段によく回るようになったと感じられます。

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今回、10モデルのCB1300SFに取り付けました。
はじめての、インジェクション車と言うことで、ノーマルプラグでも、始動性は良いのですが、キャブ車に乗ってる時、イリジウムを入れたとたん、始動性の良さが体感できました。したがってインジェクション車でも、同様にバッテリーに優しいのではないかと、思います。また、燃費がよくなる訳ですから、交換する手はないでしょうか。

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XR100モタに使用してます。始動が飛躍的に良くなりました。特に気温が低い時期、キック一発です。アイドリングも安定します。
大満足！

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ノーマルのものに比べてレスポンスが断然違います。
是非とも交換をお勧めします。
しかし冬場の点火はあまり変わらない気もします。
冬場の点火はしょうがないとしても、コストパフォーマンスもよく★5つで。

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かぶり気味でも、けっして失火せず、確実なスパーク。最高！

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今付いているプラグがWR125純正指定ではないBR9ESで、高回転がリミッターが付いてるかのように頭打ちしていました。この指定のプラグに換えたらきっちりと上まで回るようになりました。てっきりメインジェットが合ってないと思っていたのが原因はプラグでした。

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ウェビックさんで注文する方がホンダドリームやホンダウイング店で注文するより安価に手に入れられます。だから消耗品パーツはまとめてウェビックで注文することをおすすめします。

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始動性、アイドリング、走行の変化は確実に感じられます。
購入当初に付いていたプラグからの交換だったのでここまで変化を感じられたので驚きました。

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FTR223で、以前、NGK:イリジウムプラグ を使っていたのですが、値段は高いし、メーカーの宣伝の、体感できる効果は無かったので、交換時期に純正品（標準）のこのプラグに戻しました。
NGK:イリジウムプラグ に比べ、値段も半額以上安いし、燃費、性能も変わらないので、通勤、ツーリング主体の使い方の人ならば、こちらの方がよいと思います！

ネットで、某エンジンチューニング屋さんのコメントで、長期間使用したイリジウムプラグと標準のプラグとの比較で、標準のプラグの方が、整備でエンジンを開けた時、エンジン内の汚れが少ないらしく、綺麗に燃焼しているそうです。

ただ、新車からメーカー指定で、純正（標準）でイリジウムプラグ を使用しているのは、排ガス規制の対応だと聞きましたから、車種に合わせたプラグ選びが大切だと思います。

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消費量が多いのでいっつもセット買いしています。
10本セットというのが若干不思議です。
なぜ12本(一ダース)にしないのでしょうか。
その方が4×3で対応できますし。
まぁ、性能は純正同等ですので申し分ありません。

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