純正プラグの電極の消耗（丸まり）と外側電極の焼け過ぎのため交換することに.......
どうせ変えるならと、こちらの製品を選択しました。
熱価も純正だと6番ですが、一つ上げました。
交換後はトルクアップを感じました。（加速が良くなった）
現在交換後4000kmほど走行しましたが、交換後の焼け方は良好です。
現在は初めに感じたトルクアップ感はあまり感じませんが、耐久性に期待しています。
燃費は特に変わりませんでした。

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登録から５年、走行も8000kmを超えて純正プラグ交換の時期を迎えましたので車検と同時に、前々から気になっていたNGK moto DXに交換しました。
確かにアクセルの付きがいいです。
特に低回転時の付きが良い。純正プラグはイリジウム？だと思うのですが、低回転時のアクセルの付き状態がワンテンポ？半テンポ？遅い様な気がしましたが正直な所は、そこまで気にしてませんでした。
moto DXに交換してからは、走りがスムーズな感じです。
これは交換したばかりなので分かりやすい体験だと思うところです。
あとはこの状態がいつまで続くのか？と。
もし気に入れば、またmoto DXです。

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JA45　クロスカブ使用
交換後二日で約1100ｋのロングツーリングで主に山間部を走行し、加速の変化に驚きです。加速良さに反比例して燃費は歩くなりましたが、今回は山間部走行ということで燃費の悪さもあると思います。次回も同商品を使用します。

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オフロードレーサーであるCRF125Fに使用。
インジェクション車両なので元々始動性はいいが、ノーマル車よりも少しでもアドバンテージが欲しくて装着。

取付けは通常のプラグ交換作業となんら変わることなくできる。本製品に限らないが、プラグ取付け時には締め付けトルクには気をつけたいところ。

装着した印象は、
・始動性向上
・低?中回転域でのツキが良くなる
といったところ。

高性能エンジンではない車両でも、ちゃんと感じることはできた。コストなりの小さいけれど着実な性能アップといったところか。

標準プラグと比較して数倍の価格なので、今後の耐久性は気になるところ。

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NSR250Rのプラグ交換に使用しました。新品に交換すると、前の状態にもよりますが、かなりレスポンスが良くなった気がします。

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バイク専用プラグというと入れてみたいもの。
トリシティのリフレッシュに合わせて投入してみました。

リッター２km行かないくらいですが、燃費が良くなったように見えます。
トルクが、などは正直わかりませんでしたが、スクーターのプラグ、あまり交換しないなと思ったので奮発してます。

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プラグ交換の時期が来たので。
前回は、ノーマルプラグからNGKイリジウムIXに交換。
リピートするか迷いましたが、今回は二輪車専用に開発されたというMotoDXに。
IXプラグに比べると僅かに価格が高いですが、二本なので許せる範囲。

正直、驚くような変化は体感出来ませんでしたが、IXプラグよりも性能面、耐久性面で勝るとの触れ込み。
エンジンの中で何かしら良い働きをしていると信じています。
性能ＵＰの効果なのか？新品だからなのか？、始動性は良くなったと思います。

ノーマルよりイリジウムIX、IXよりMotoDx
性能が良いとされているプラグを装着しているだけで気分もＵＰ
走っていて楽しいので、効果ありかな?

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メンテナンスの為に交換です。
ＮＧＫイリジュームプラグ、信頼、安定して使用出来ます。
またストック、予備用に購入予定です。

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単気筒なので、交換簡単なので定期交換です。
反応いいか?良く分かりませんが、新品へ交換するといいように思えます。

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ホットワイヤーを併用しろと指定されてますが、ノーマルコードノーマルコイルで問題無く動いております。自分のトリッカーはインジェクションの年式なので、キャブの年式で同じように使えるかは不明です。ノギスでプラグギャップを測ったら約1.5ミリ以下なので、普通のプラグをギャップを広げて動けば使えると思います。

ブリスクプラグのZCとの比較ですが、大きな変化はないので良いプラグだと思います。最近ブリスクプラグの不具合があると記事を見たので買い替えです。耐久性に期待です。NGKから同じようなプラグを出していたらそちらを購入するんですけどね。

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