今まで、イリジウムを取り付けてましたがあまり効果を体感できない事と、社外キャブ交換に伴い値段が安いのでこれにしました。しばらくしたら焼け具合を確認します。

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近くのバイク屋になかったので購入。
以前に乗っていたRZ50ではプラグ交換で最高のパフォーマンスを発揮しました。
NGK のイリジウムプラグも悪くはないのですが、個人的にはDENSO がオススメです。

プラグ交換なら車載工具で行えますし、純正プラグとは段違いの加速をしてくれます。

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なんとなく私にとってプラグと言えばイリジウムみたいになってます。
でも車用だと、低燃費タイプだとか高出力タイプだとかいろいろありますが、バイク用は無いですね？
量販店だと早めの交換を進められますが、実際はかなりもつみたいですね。
車用は5万キロは大丈夫！とディラーに言われました。（汗）
プラグギャップを気にしなくていいので、それだけでもいい！
ただ、燃焼の度合いのプラグチェック時は普通のプラグの方が分かり易いかも？

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今まではイリジウムプラグを使っていましたが、標準との性能の差は体感できませんでしたのでこれからは標準に戻してまめに交換するようにします。
自分でプラグを交換する人は一度はイリジウムにしますが、結局は標準プラグに戻ると思います。
イリジウムを長く使うより標準をまめに交換することが一番です。

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これで2本目となりますが、
特に悪い点は見当たりません。
そんなにすごく高いものではないので、
交換すると気分がよろしいかと…。

燃費66Km／Lいったのはさすがに驚きましたが、
プラグの効果かどうかは不明。
乗り方にもよりますしね。

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ホンダのVT250スパーダに使用しました
プラグを交換してからアイドリング、加速時など前の状態より見違えるほどよくなりました
値段も安価ですし定期的に交換をおすすめする消耗品だと思います

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ホンダのVT250スパーダに再度使用しました
プラグを交換してからアイドリング、加速時など前の状態より見違えるほどよくなりました
値段も安価ですし定期的に交換をおすすめする消耗品だと思います

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ホンダのフュージョンに使用しました
前回のプラグ交換から距離が開いたので交換の効果を実感することが出来ました
安価ですのでまとめて買い定期的な交換をお勧めします

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純正→NGKイリジウム→純正→DENSO
と交換してきています

今回、走行中にちょいとエンジンから危険な音が鳴るようになってしまったので交換です
純正よりも短くて圧縮が落とせる、というのとボアアップ＋ヘッド加工でセル始動時に結構負担がかかるのでバッテリーの負担軽減も目的

外したプラグは焼過ぎに近いギリギリ正常範囲、という感じでした
ちょっとこのまま全開してたら危なかったかな、という感じです

交換後、エンジン始動
始動性は確実に大幅UP
純正だと
キュ…キュルルルルル…ブオン
という感じ
（バッテリーが弱っているのではなく圧縮UPで回りづらい）
交換後は
キュル…ブオン
と一瞬

圧縮がちょいと下がったのと着火性能UPの恩恵かな、と

あとは走行中の音もキレイに無くなりました

それより一番目で見て効果が感じられたのが、デジタルメーターの表示の安定
純正プラグだとアイドリング時に1500~2100rpm付近を飛び飛びに表示していたのが、1500rpmでピッタリと安定
これには驚きました
他の表示も明らかに安定しています
加速中にいきなり10000rpmオーバーを表示したりしていたのが皆無になりました

これは嬉しい誤算ですw
何でかは分かりませんが、プラグ交換後からこの変化なので効果は明らかにあると思いました
デジタルメーターとかで表示に悩んでる方は、お試しがてら使ってみても良いかも…
相性はあるかと思いますが

加速はオイル交換も同時に行ったのもあり、激烈スムーズ加速
走っていて非常に気持ち良いです

燃費は参考値になりますが…
純正プラグ：平均43~50km/l
DENSOプラグ：平均46~60km/l
最高値の60km/lは巡航が多かったのであくまでも参考値です
が、今まで巡航しててもここまでの燃費は出なかったのでこれも効果はあるのかな、とも思っています

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RZ250R用に購入しました。
以前はイリジュームプラグを使用していましたが、ウオタニSPIIを装着したのでそれに合わせ推奨プラグのBRタイプにもどしました。

性能については期待どうりのはずです。

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