NGKの標準プラグから交換しました。
出だしから発進加速がスムーズで、トルクが増したような感じの印象です。いい方向に燃費も影響しそうなので、ツーリングにて様子を見てみようと思います。

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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ＫＳＲ８０にチャンバーを取り付けたので、熱価の高いこちらの番手に変更しました。
思惑通り熱価を上げて正解でした。

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22年型のNMAX155が20.000kmを超えたので此方の商品に交換しました。L字型の電極棒の形や形状にこだわって冷却性能や燃焼速度を速める工夫がなされているとのセールス文章にひかれて取り付け。取り付け後の感想はちょっとトルクが増したかな？と感じました。アクセル開度か大きいと違いは分からないですがアクセル開度が一定の定速走行では普段のアクセル開度より少なくてもスルスルと速度UPする感じです。ほんの少しの変化なのでこれから距離を走れば結果が出てくると思います。燃費が良くなる事を願ってます

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今回は12000ｋｍで交換しました。メーカー推奨交換時期は8000?10000ｋｍですが、短い間でたくさんの距離を走っているので、まあ2000ｋｍオーバーは許容範囲内かなって思っていますが、交換してエンジンの回り方がスムーズになった感じがしたので、定期的な交換はエンジンにやさしいのだと思いました。

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2スト乗りですが、NGKでカブるのが、DENSOではカブらないというのが何度かあったので、DENSO派になりました。しかし、プラグの先端を溶かすというのもあったので、早いサイクルで交換した方が無難と思います。

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レーシングプラグを使用してましたが…
あまり変化が無いようで…
DXプラグで充分な性能が得られると思います。

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イリジウムプラグは減っているのが解りずらいので、定期的に交換しています。

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自分のバイクでは、調子がいいので、予備として購入しました。

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【使用状況を教えてください】
ヤフオクで買ったマローダー125につけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジンが元気に回るようになりました。
【付属品はついていましたか？】
付属品はなし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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