【使用状況を教えてください】
特に調子が悪くなる事もなく、1万キロ以上放置プレイだったので交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正よりちょっと良いプラグですが、質感が高いとかは無いです(笑)

【取付けは難しかったですか？】
トルク管理は必要ですので、整備初心者なら超慎重になった方がいいかもです。

【使ってみていかがでしたか？】
良くなった"気がします"

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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このプラグを使って問題もないので継続購入です。

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【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RR　15年式に入れました。
レースで使用している車両です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも同様のプラグが入っており、車両引継ぎ前からついていたモノでしたので交換しました。
パワー出ている感じは・・・あります！（数値で比較したことはありませんが）

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグやDXプラグなど別なバイクで使ったことありますが、
こちらのプラグは端子がありません。
その為均一に圧縮掛かる？と思われます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付ける際のトルクは規定値で閉めるようにしましょう！
ＮＧＫの公式ホームページに書いてあります。

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基本ノーマルなので可もなく不可もないです

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カタナ400に使用。
カタナの標準熱価は8番だがそれほど高回転は使わないのでプラグはいつも煤けている。なので7番にしてみた。
プラグだけイリジウムにしても違いがわかるか疑問だがケーブル、キャップ、バッ直配線も同時にやるとアイドリングや極低回転でハッキリとわかる。
motoDXは普通のイリジウムより値段高めだが寿命は倍くらいあるとのことなので結果的にコスパ良い。現在交換後1万キロ走ったのでもう交換時期だが問題なく走っている。
熱価7番にしても煤け具合は変わらなかった。

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純正指定のスペア買い。キャブを変えたので出番は当分ないかな。

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パワーアップは感じられなかったが､トルクが新車に戻ったような、それ以上の体感。回転がスムーズになり、エンジン音も静かになった感じがする。
燃費に関しては、うれしくて回して走ったこともあり、今のところ向上せず。

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吸排気を交換しましたので、点火も交換。体感は解りませんがエンジンには良いのでしょう！

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プラグ、されどプラグ！
特に純正からあまり変わらないだろうな?って思っていましたが、
あれ？加速感や伸びが違う！！！
若干トルクも上がったような？
燃費は意識して測ってないので分かりませんが、付けて損はないと思います。

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ノーマルプラグですがとても安いので常に１本はストックしています
キャブレターのバイクにはイリジウムプラグより好相性なので主にこちらを使用しています

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