もともと入っていたプラグが真っ黒であり、いつ交換されたものなのかも分からなかったため新品を購入。
取り付け後は失火することもなく、新品に変えた安心感を実感している。
耐久性に期待！

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DRZ400Sに取り付け。
2万キロほど純正プラグをつけっぱなしだったので、さすがに始動性は改善。高ギア高負荷低回転時の爆発が安定した「気がします」。しかしこれはイリジウムのおかげというよりは単純に、新品交換だからでしょう。
高寿命というわけではないので、コストパフォーマンスは良くないですが、イリジウムプラグを装着しているという満足感からツーリングがとても楽しくなりました。
5、000~10、000キロくらいはこの気分を楽しめると思えば安いもんです。

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5000kmほど走ったんでそろそろ、交換かなと思い
買っちゃいました。やっぱり新品にすると、パフォーマンスの変化があるかなと期待してましたが、さほど可もなく不可もなくて感じでした。高価なものだけにベストなタイミングで交換が理想ですね。

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雪国の冬季用に5番プラグを購入しました。雪国のカブはこのぐらいでないとオーバークール症状でべた雪を走行できません。本来はエンジンに直接雪解け水を当てないように工夫すればなんぼかましと思われるがとりあえずプラグで対処。

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二極性なので失火しづらく、アイドリングが安定しやすいと聞いて、熱ダレしやすいVmaxに取り付けてみました。
取り付け直後はあたりまえですが、調子はいいです。
バイク屋曰く、どんなプラグでも交換したばかりは調子がいいとのこと。もっともです。
今後、しばらく走行した後、効果があることを期待しますが、やはり8000kmや2年おき程度で交換するのが一番いいでしょう。値段も安いのでお得だと思います。

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中古で買ったバイクでしたので、初めてプラグ交換を行いました。

同じ番手のものを入れましたが、やはり新品のエンジンのかかりは良いですね~

値段もリーズナブルですのでキャブのセッティングにももってこいです。

次はイリジウムなんか入れてみましょうか。

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　いま、イリジュウム製のプラグを取り付けていますが、長距離ツーリング時用に、標準プラグを購入しました。安価であること、性能的にも問題はありません。

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以前装着されていたプラグもは、特に問題なさそうでしたが、新品に交換。何も問題なくエンジン始動し、走行も問題有りません。2STは、プラグがかぶってしまうと調子が悪化します。予備で一本持っておくと良いと思います。

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V-MAXにて好評なのでフュージョンで試験装着。
新品時のプラグギャップは0.65mmと、NGKの二輪用プラグでは
よく見られる値でした。

新品時のプラグギャップ0.85mmのDPR7EA-9と燃調・点火系セッティングを
同じ条件で交互に試してみましたが、加速にパンチが欠けるように
なっただけで、メリットを見出だせませんでした。
DPR7EA-9のプラグギャップを0.95mm・1.08mmにした時は
明らかな変化が見られましたので、突き出しプラグで
無くなった影響が大きく出る燃焼室形状のようです。

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純正プラグから、初めてイリジウムプラグに交換しました。正直に言って期待していた程の効果は体感出来ませんでした。若干、始動性が良くなったかな？加速が良くなったかな？程度のものでした。車種によって差が在るものなのでしょうか？

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