DUCATIには賛否両論のイリジウムプラグに交換してみました。
1万km走ったノーマルのプラグと見比べた画像です。
イリジウムプラグの電極は先がとても細いことがわかります。
取り付けてから、試しにエンジンを始動すると寒い時期にしてはかかりが良いと感じました。
走ってみて、アイドリング付近の低回転域で発進するときに力強いと感じました。
ただし、回転が上がってしまうと違いは体感できませんでした。
イリジウムでプラグの耐久性が上がる事や燃費向上を期待します。

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走行距離1万3千キロのPCXへメンテナンス目的のため取付を行いました。

前回1万キロ時に交換していたため、明らかな劣化は認められませんでしたが、朝のバトルにて悔しい思いをしたため、イリジウムへ交換しました。

取付けて何分か走行してみた感想ですが、時速20km位からの加速が以前より良くなったことは体感できましたが、時間が経てば変わらないような・・・と思うレベルの変化ではありましたが
メンタル的には満足しています。

あまり整備する時間が無い方には耐久性を考慮すれば、高い品物でもないと思いますので、一応オススメと致します。

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ノーマルプラグから交換しましたが、体感でちょっと加速が良くなったかな？という感じです。

そのほかには、アイドリングが安定する、始動がよくなる感じですね。

値段は確かに高いですが、一度ノーマルプラグと比較してみるのも、いいかもしれません。

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B9EGからの付け替え。
始動性は変わらず。しかし低速が少し良くなった。クラッチミートがし易くなり、水温も2メモリまでしかいかなく、交換した効果がありそう。ふけ上がりも良くなった。今日は20℃で気候がよかったけど。夏にどうなるか期待。今は満足です。

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スクーターをBWs100→Vespa　PXに乗り換えたのですが、品番が同じだったので買い置きのイリジウムがそのまま使えました。

前のBWsでも始動性が安定し、燃費も安定して40km／Lと良好な値をたたき出していました。PXですと燃費は25くらいですが、始動性は確実に向上しました。キックでも楽に掛かりますし、セルを回す時間も短くなり、バッテリーにも優しそうです。

理屈の上でも、実験的にも、プラグの中心電極は細いほどスパークが強力になり、着火性が向上しますので、イリジウムプラグに変えると確実に良くはなりますし、PXのような設計の古いエンジンには特に効果を感じられると思います。

逆にFIの新しいエンジンだと、元々始動性や燃費はよく作りこまれているので、プラグの値段の割に満足度はあまり得られないかも・・・

とはいえ安いところだと半額で売られているので、私は自宅の四輪、二輪全てデンソーイリジウムにしています。

今時の四輪ではイリジウムを純正採用している車種も多いですし、高級プラグに懐疑的な方も、一度騙されたと思って使ってみては？

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決して本製品が悪いわけではありません。カブあたりならば数十秒で取り換えられます。アドレスV50のプラグ位置が外装からだいぶ奥の方にあるため、工具を使っても取り付け大変でした。性能は問題ないと思いますので期待して使ってみたいです。

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最近、暖かくなったにもかかわらず掛かりが悪いAX-1。遠出しても近所走行しても走行も燃費も変わらず。そういえば最近プラグ見てないなぁ~。
と思い見てみた。
電極丸いし、火花よわ！！
イリジウムも考えたが標準を定期的に交換した方がいいような…インプレ多いし、CR8EH-9がついていたところ、標準番手に交換。
一発指導？（始動？）なこともOK。いきなり燃費も良くなるし、いいことずくめ（ずぼらな俺）
やっぱり定期的に交換しないといけない＜NGK＞天下？プラグです。

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時代は今やイリジウム。
高耐久、パワー向上、清掃いらずとメリットだらけなので、買ってみました。
装着後、ノーマルプラグだった頃の走りと断然違いが出ていることに気付き、効果あるなと実感。
あとは、しばらく耐えてくれることに期待です。

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中古車両だからか、始動性があまりよくない。
2気筒なら、4気筒に比べ値段が半分で済むと言い聞かせ、
高価で高性能なプラグに交換。

先ずは、先端の細さにびっくりこれ耐久性は？
とも思いましたが、取り付けてみると・・・

いいですね！始動性がよくなりました。

走行による違いはよくわかりませんが、あとは、燃費向上に期待です。

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購入してから1年が経過し、プラグが1本お亡くなりになったので、3本ともこれに取り換えました。値段は高かったので、性能がアップした気分になります。まず気のせいでしょうけど。

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