私の所持している原付に1万キロを目安に交換をしています。
もう何度もこのプラグにお世話になりましたが、1度も不具合を起こしたことはありません。
メーカーのブランドがしっかりしているだけに、安心ができますね。
私は交換周期が短めなのですが、安いものですし、万が一プラグに不具合が出たときはそれ以上の時間や出費のロスをしてしまうので早めの交換を心がけています。

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ハイコンプ仕様で燃調中ではありますが、ある程度セッティングは出てきています。
プラグ番定はノーマルのままで走行後プラグを見ると高速側が焼けすぎで一旦、プラグの熱価を変えようと思い購入。スクーター、オフ車にも使用しています。

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イリジウムプラグは2ストに良くないと言われたりしますが、別に何ともないです。
このプラグはバイク専用で開発されているのも選んだ理由の1つです。
プラグの銅ワッシャーを普通のワッシャーに交換してプラグの突き出しや向きを調整できるのも良いですね。

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定期点検のときに「そろそろプラグ交換時期ですよ」と言われていたので、自分で交換してみました。

VTRの場合、前のプラグはなんなく交換できますが、後ろの方はかなりやっかいです（写真）。

私はサイドカバーを外して作業しましたが、それでも非常にタイトスペースなので、チマチマとしかプラグを回す事ができず非常に時間がかかってしまいました。

キッチリ作業をするにはタンクを外してやらないとダメみたいです。

交換後は始動性が良くなったのはもちろんですが、なんとなくフケがよくなった感じがします。

以前よりノーマルプラグとの価格差も小さくなってきたようなので、これからもイリジウム・プラグを使っていくと思います。

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取り付けも簡単でした。ギアチェンジ時のバックファイアーがなくなりました。エンジン回転もなんとなくスムーズになった気がします。

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子供のKX65に使用。まだ乗り換えたばかりなので、標準より1つ落とすために購入。今のところかぶったりしていないので、問題なくつけています。

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リピート購入です。

3000km目安、、となっていますが、
高速利用が多い事もあり5000km利用しても
劣化、パワーダウンを感じる事はありませんでした。

利用状況によりますが、安いものではないので、
たまに清掃しながら、3000km~5000km目安
で交換していきたですね。

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イリジウムかノーマルか?　悩んだ末、ノーマルを選択しました。高性能プラグも良いのですが普通の街乗りやツーリングだけですから。過去に高性能プラグ使用したことがありますがよくわかりませんでした。

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やはりコストパフォーマンスと信頼のブランドが購入の決め手でした。

番手を変える事も考えました。

しかし様子をみてから番手変更かイリジウムプラグを考えてみようかと思いました。

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そろそろ、交換時期なので交換。ついでにイリジウムにしてみました。効果は分かりませんが、プラグコードと同時に交換したので多少はあるかも。

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