KLXカスタムにてIU24を使用しました。
画像は交換後50kmぐらいです。

まず、交換後排気音が乾いた音に変わります、始動性も格段に良くなり、アクセルのツキも鋭くなり、良い事尽くめです。

欠点らしい欠点がありません、あえて上げるなら耐久性（3000km以下）ぐらいで性能が落ちてきます。

距離的にもエンジンオイル交換と同時なら、忘れなく交換できるので良いかと思います。

その他NGKも使った事ありますが、こちらの方が圧倒的に高性能だと感じました。

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ミニバイク耐久レースにこのプラグでいつも参加しています。
純正品よりしっかり火花が飛んでおり、間違いなくこちらのほうがいい爆発をしてくれています！耐久性も比較的ありますし気に入っていろいろなバイクに採用しています。
さすがに2ストでは若干カブリやすい気がしますので使っていませんが。
今現在セールですのでかなりお得な金額です！！
私も、これから購入予定です。

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電極が細く着火性良いみたいで始動時よりアイドリングが安定し若干エンジン回転数があがります。

またエンジン回転上げると少しスムーズに力強く成ったような気がします。

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ごく一般的な標準のプラグ。NGKといえば、代表的なメーカーです。
カーボンをかぶり、焼けてしまっていたので即交換しました。
交換しないとノッキングが酷いです。
使ってみて、問題なく始動・加速しますし、コストパフォーマンスに優れてます。

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純正プラグから替えてみました。熱価を1番手あげました。
エンジン始動抜群。
これから本格シーズンが来ますので、今後の性能が楽しみです。

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適合表から選べば本来はDR9EIXですが、前回にみんカラの同車種を乗ってる方からのインプレでも好評だったプロジェクトタイプのDPRにした処、とても好印象だったんで今回も走行8千キロを過ぎたので同じDPR9EIXー9に！

プロジェクトタイプで若干スパーク位置が燃焼室中央に近づくし少しでも効率が良くなる様にマイナス極の位置をインテーク方向の正面になる様に付け換えしました。

年式が新しければノーマルタイプとの差は余り出ない様ですが年数がかさんだマシンなら結構恩恵が有るみたいですネ。

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高圧縮のレーサーエンジンでも安心して使用出来る。すぐにかぶらせてしまい交換するので、電極の寿命は全く気にならない。効果なイリジウムを使用したタイプなどではなくスタンダードのEGが最高！

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Ninja250Rで使用しました。
交換時期をだいぶこえ12000kmで交換しましたが、まだまだ使えそうでした。
その後も12000km使いましたが大丈夫でした。
性能は純正なので、可もなく不可もなしです。
街乗りでは、必要充分でした。

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始動後かぶった感じがなくなってスムーズになりました。
寒い朝はいい感じ！

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ホンダ・エイプ50・タイプDに乗っています。
現在使用している同じNGKのイリジウム。
使い始めて直ぐに、高回転域での伸びの違いを体感できました。
北海道に在住しており、冬場は乗らないのですが、今回、春の乗り出し前にと交換用に買いました。
2年間使用した実績があるので、迷わずチョイスです。
FI車ですし、ノーマルプラグでもミスファイヤーを感じることはないのですが、冒頭で申し上げたとおり高回転域、具体的には8000回転域からの伸びが格段に変わります。
非常に高回転に強いです。
今回、現在のプラグは装着して3000キロ程度ですが、外してみないとコンディションが判らないのと2年ごとの交換は決して過保護にはならないだろうと買ってみました。

北国住民は春の乗り出しが楽しみで仕方がないのです。


ベストコンディションで走れるよう心臓部のパーツは良いものを使いたいですね。

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