オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。

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GSX-R1000K9の純正指定ですので同じ物に交換しました。

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交換時期になったのでイリジウムプラグ入れてみました。
さすがにプラグですのでおおっと感じるほどパワーアップはしませんが、若干アクセルのツキがよくなり、トルクが増えたようなきがします。
わざわざ交換することはないと思いますが、交換の時期には試しに装着するのもいいかもしれません。
プラグコードも同時交換すると更に効率が良くなりそうです。

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CB400SSのプラグとして購入。
バイク屋によってはこのプラグをおいていないこともあるので
ストックしておく方が無難です。
一度イリジウムプラグにもしましたが、こちらのプラグの方が
エンジンの掛かりが良い気がします。

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低廉版のBR8ESに比べ、明らかにかぶりにくいです。エンジン始動不能、ではなくて少しトルクがなくなってる、っていうかぶり方をよくするのですが、このかぶり方はなかなか気づかずやっかいなのですが、そういうったことが減ったので満足しています。消耗品なのでもう少し安いといいですね。

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ノーマルのプラグが欲しかったのですが無かったので奮発してイリジウムプラグにしてみました。
あとNGKのプラグを使いたかったのが購入理由です。
感想は始動性が良くなった後はまだ確認中です。

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【Webikeモニター】

HリーチプラグのEリーチ化には必須アイテムです。
熱価を上げられたり、B○EGVやR7376-○等のレーシングプラグが使えるようになるので助かっております。
内側にネジが切ってあるとより良いです。

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リトルカブのボアアップ時に使用しました。今までのバイクにイリジウムの特に始動性等に効果を感じ使用していたのと、バイクに詳しい友人に熱価7番でもイリジウムなら守備範囲が広いと教えられたからです。8番と迷いましたが今のところ焼き色はいい感じです。

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まず、失火が減りました。
アイドリング、始動性が良くなりました。
回転数の高い所でも安定してます。

良き物は良いのですね♪

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通常のNGKイリジウムプラグに比べ違うところは、外側端子が内側に倒れ込んでいることと、ワッシャーが銅ワッシャーになっているところ。
これでどれだけ性能が違うのか疑問なところですが、結構違いました。
特に外側端子の倒れ込みは、シリンダー内の混合気の流れが変わるのか、詳しいことはわかりませんが、若干ですがトルクが上がり加速が良くなりました。
低速では変わらないものの、特に中速以上でピックアップが良くなりました。

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