スポーツスター　883に装着しました。
エンジンを掛けると不整脈気味だったアイドリングが安定して驚きました。
純正プラグも5000キロ程しか使用してなかったんですが。
3拍子等が好きな方にはお勧めできません（笑）
まぁ気づく違いはそれぐらいでしょうか？
燃費や加速は費用対効果を考えるとそれほど変わりませんでした。

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D-Tracker125用に購入。走行距離3000kmなので、プラグ交換には少し早いかな。
購入前、NGKイリジウムとどちらが良いかWeb上で色々と調べた。
性能、耐久性、信頼性ともに、DENSO、NGKに明確な優劣は無さそうな雰囲気。
NGKの方が安価なので手を出し易いが、単気筒:使用本数1本なので今回はDENSOを選択。
2輪では初DENSOプラグ。ちょっと楽しみ！

交換作業は、およそ10分ぐらい。
ノーマルプラグ：NGK:CR7HSAの状態は、特にカーボンの付着もなし、中心電極、接地電極のエッジにも損耗は見られなかった。

交換後、早速試乗。
うーん、正直体感できるような変化は、ほとんど無かった。
しいて言えば、低速からアクセルをラフに開けた時のモタつきが、若干良くなった気がする。着火性が向上？
今は寒い時期だが、始動性、アイドリングの安定性も当初から悪くなかったので、コレも違いは分からず。
燃費に関しては、交換後1回しか給油していないのではっきりとは言えないが、大きな変化なし。
HPで宣伝されている効果は体感できなかったけれど、ノーマルプラグのおよそ4倍の値段の高級品？を使っているという意味で、気分は良いかも！

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バイクはホンダスペイシー100です。
約1万5千キロ使用したデンソーイリジウムからの交換です。
スクーター程度でしたら、コストパフォーマンスから言って
標準で十分でしょう。
交換後はEgの始動性も向上しました。

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Z1000（'09）の純正から交換。
純正でもNGKイリジウムを使っているのですが、長年使い慣れているDENSOイリジウムにしてみました。

18000km走行した後の交換ですが、このところ悩まされていましたが、しばらく乗っていないとエンジンのかかりが悪かったのが改善され、エンジンのかかり具合の改善はもちろん、かかった直後からアイドリングが安定します。

値段も純正品と変らないし、やっぱり安心のDENSOってことで。

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TMAXのプラグ交換が面倒だったので、耐久性の高いプラチナプラグを選びました。

二本必要ですが、最初に届いたのがギャップが違っていたりプラチナチップの位置が一つ分位ずれていたので交換をしました。

次はちゃんとしたものが届いたのですが、以前の車種でも何回か仕様していますが、品質のバラつきが多過ぎかな？と思います。

以前に仕様していたときは実際にプラチナプラグという事もあって交換サイクルはかなり長くとっても電極の摩耗もなく使用できました。

交換後の体感はあまりできませんでしたが、耐久性を取ってこのプラグを選んだので特にはきにしていません。

あと、広告では点火能力はアップしてるとのことですがなぜか燃費が悪化しました。。。

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ホームセンターでも手に入る定番のプラグですね。
なんといってもコストパフォーマンスに優れ、安定した性能と耐久性が魅力的です。
交換の際は、プラグ先端にあるカバーを外し忘れないように注意しましょう。

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BMW1100に使用。10年以上経つバイクだがアイドリングの安定とほんの少しの燃費向上が体験できました。ただプラグ周りのカーボンが増えました。でも着火性能は全く変化ないので安心です。8000キロ走ったのでそろそろ交換も考えてます。1年前に購入した時より1割くらい安くなったかな。

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性能、交換の手間から、イリジウムも考えましたが、耐久性に優れていても点検は必要だと思い、結果的に安価なので純正装着品を購入しました。今までも同じものを使ってた為、全く問題ありません。安価なものを定期的に交換して行きます。

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NGKとDENSOと悩みましたが、評判のいいDENSOにしました。
KLX125にツインエアーとエアクリの入口を加工して取付ましたが、
明らかに吹き上がりが良くなり低速がパワフルになりました。
林道も走りやすくなり大変満足しております。

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スーパーカブ90に装着して1000キロぐらい走行しました。
当然ですがプラグ一本で劇的な走行性能向上はありませんでした。
しかしエンジンの始動性が確実に良くなりました。
最近寒くなって来ましたが相変わらず以前より安定して始動するので耐久性も期待できそうです。
相性もあると思いますがオススメです。

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