前回イリジュウムプラグをつけましたが、あまり効果が無いようでした、それなら普通プラグを5000キロごとに交換した方が良いと思い今回は普通のプラグにしました。エンジンのかかり具合はなぜか普通プラグの方が良いように感じるのは私だけでしょうか。

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この冬は春に向けてFJ1200リフレッシュ大作戦と題して、バッテリー交換に続いてプラグを替えてみました。バッテリーを替えて始動性は良くなったので、次はイリジウムプラグでどの位変わるのか？
更に始動性は良くなりアイドリングの安定、この時期チョーク引かないと始動困難だったのがチョーク引かなくてもエンジンかかります。まだ走ってないのでなんとも言えませんが、アクセルレスポンスもよくなってるような気がします。加速性も期待しますが、燃費がよくなってほしいですね。

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D-Tracker125でのインプレです。
もともと非力なバイクだけに効果が実感できました。

街乗り時にシフトチェンジをさぼって回転数が4000を割り込むと
だいぶ苦しそうだったのが、粘るようになりました。
ならし中でフロントのスプロケを15Tにしていますが、ならしが終わっても15Tのままで良いかも、と思案中です。
思った以上の効果に大満足！！

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エイプ50FIに使用。チューニングエンジンなどエイプ純正の熱価6番で足りない場合はこちらを試します。

ノーマル<給排気<ハイカム　程度まではこれ（7番）で対応できると思います。

安いので何本も購入してセッティングを見るのに役立っています。

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デンソウのイリジウムプラグはやっぱ良いですよ。最初はr1zに付けてみて、ミスファイアが無くなりました。今回は2台目のcb750fに付ける為に買いました。バイクはまだ納車されていませんがまた、プラグを先に買ってしまいました。性能は知っておりますので問題ありません。

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【Webikeモニター】定番商品です。今まで指定の番数で問題なかったので使用してきました。コストパフォーマンスを考えたら、これからもコレでしょう。

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純正のプラグから交換した直後はあまり変化を感じませんでした。ただ、交換して何度か乗っているうちに点火が力強く(トルクアップ)感じるようになりました。シングルエンジンなので余計そう感じるのかもしれません。ただ、個人的には、価格が高いのもありますが4気筒エンジンだと交換しようという気にはなりません。

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純正でイリジウムのバイクだったので入れてみました。やはり変える明らかに変わりますね！！

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レーサー用のプラグです。ハスクバーナWR125の08モデルで使用しています。耐久力はあまりないので1シーズンで4本ぐらい交換しています。写真のように4本購入だとちょうど1箱できます。買うなら4本単位がちょうどよいかもしれません。

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NS-1にて使用中。
以下、NS-1で試したプラグごとの感想です。

BR7ES(純正指定):これを基準とします
BPR7ES(突き出し):純正指定と比べて始動性の向上が感じられました。
BPR7EIX(突き出しイリジム):正直なところBPR7ESとの違いはわかりません。

個人的には、次の交換でもBPR7EIXを買うつもりです。

2ストロークにイリジウムは不向き（かぶりやすい）という説もあるようなのですが、個人的にはこのプラグで4000km、夏も冬も継続して使っていますが問題は出ていません。

BPR7EIXは同じ品番で「ターミナル形状が異なるものがラインナップされています」のでよく確認してから買ってください。

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