正直、EFI仕様のバイクは、すべて白金プラグで良いと思います。
車には比較的多く標準で使用されてるのに、リッターのSSクラスですら使用されてないのは不自然にも感じられます。
R6みたいに熱がこもりやすい車種は、プラグ交換も楽ではありませんから、白金プラグは必需品と考えています。

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メーカー指定です。
焼け色などがはっきり出るので、ノーマルキャブのセッティングを見るにはこのプラグが最適でしょう。

ちなみに当方、1983式sr400でエンジン＆ノーマル(VM)キャブにこのプラグで160km/h出てます。

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SR400で使用。
メーカー指定の番手がひとつ上のプラグです。

キャブのセッティングが出にくい場合、プラグの番手を上げるのも一つの手段。当方のSRの場合、夏場は6より7の方が調子いいのでこれを使っています。

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始動性はもともとよかったので変化分かりません。パワーも変わったか分かりません。ですが消耗品でノーマルよりちょっといいものをこの値段で使えるのは使っておいたほうがいい気がします。コスパは最高です！

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ZZR1100D9で使用
■選択した理由
純正品であったため
■メリット
純正品のため安く、動作が安定している
■デメリット
特に見られません
■所感
3000km-5000kmごとでの交換であれば
純正品で問題ないと思います
■お勧めできるポイント
純正品は安いため、維持費を気にされている人や
特別思い入れのあるプラグがない人にはおすすめです

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純正プラグですが純正プラグで満足してます。吸気はノーマルで排気はサイレンサーのみの交換なので純正で充分です。オイル交換時についでにプラグのチェックもしてますが焼け色もいい感じですし純正プラグでいて困ったことはありません。値段も安いですし高い値段のプラグで交換を躊躇するよりも買いやすい値段の純正ですべき交換時期に合わせて交換したほうがいいかと思います。

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純正で使用されているプラグなので、安心して使用できました。
安価でパフォーマンスも良いです。

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標準プラグとしてNGKは不動でしょう。
値段と性能のバランスを考えればこれで十分です。

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標準プラグとして2ストのバイクならスペアに一本は常備。ついでに番手違いをストックしてます。

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BETA／EVO・2010年式の標準プラグです。
消耗品なので定期的に交換は必要です。

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