Ninja250R用に購入しました。まだ6000KMだったんですが早めに交換しました。
取り付け後、前より始動性はもちろん良くなったが走行してみると標準プラグとの変化は特に感じられませんでした。
また取り付けの際IU24の方が長さがあるので標準プラグのときよりプラグキャップが少し浮いた状態での取り付けになります。
感想はおためしに一度はつけてもいいかなという感じです。

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この手は片金プラグなんで5000キロ毎に交換を当初から決めていてその距離が来たので取替。前はIUF22を装着してましたがロングツーリングでは8000回転が常用になることも多々あったので今回は思い切って熱価を挙げてみました。交換してから、急に燃費が10％ほど上昇。レスポンスも良くなり、当方のバイクには合っているみたいです。これから冬場に向かってくるので冷間始動に悪影響が無いかが心配です。

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エイプ100に使用。まず、始動性のが格段に良くなります。
キック1発で掛かるようになりました。
全体的なアクセルの点きも良くなった感じがします。
価格も安いので、お勧めです。

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YB-1（2st）に使用。古いものから変えるとエンジンのかかりが良くなった。ただ、キャップのようなものを外さないと取り付けられないことに少し戸惑ったが、外せば問題なく取り付けられた。

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250TRのノーマルプラグと交換しました。ハイテンションコードはノーマルです。劇的な変化は感じられません。アイドリングが安定してトルクが上がったような感じがします。期待通りの効果があったので★4つにします。プラグが外からアクセスできるので交換は簡単でした。

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イリジウムが不調だったので結局純正のプラグに落ち着きました。

使っていて安心感あるので良いです。
しかもやすい！

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ゼファー1100は1気筒あたり2本のプラグを必要とするため、計8本を交換することになります。イリジウムにしようか迷いましたがツーリングや街乗りメインですし、コストパフォーマンスを考慮してこちらのノーマルプラグにしました。まだ交換していないので成果のほうはわかりませんが少なくとも交換前よりは良くなるはずですから期待しています。

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2008年モデルのFZ1Nに使用しています。
アルマイト色がチタンゴールドなので、派手派手にならず渋さが増します。
ノーマルは黒い樹脂製なので、交換するだけで、かなりの質感アップです。
パッキンのO-リングは付属してないので、純正キャップから移し換えるか、純正部品で購入して下さい。
また、ワイヤリング用の穴が開けられているので、サーキット走行される方にもオススメ出来ます。

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ジョルノAF24に装着しました。トルクの変化等は体感できませんでしたが、他の方も言われている通り、振動が激減しました。以前は60キロ以上出すとかなりの振動がありましたが、振動が減ったので60キロ出している感じがしないくらいです。

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KSR110でボアアップに伴い、取説の推奨プラグが8番になっていたので、とりあえず購入しました。

実際には、ノーマルヘッドの125cc程度では7番で良い位でしたので、ほとんど使用しませんでした。

標準プラグは安いので、セッティング必要費と割り切っても惜しくない金額です。
（キャブのメインジェットの方が高いですし）

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