CB400のRevoの標準プラグですが約1万キロ走行でちょうどいい焼け具合です。
特に減ってもなく寿命も長く値段も安くとても良いです。
通常なら15000キロ程度で交換すれば十分保つでしょう。

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たまたま見つけて衝動買いしました。購入後Oリングが付いていなかったのが不満足です。中々目立ちませんがいたずら防止や、小さなオシャレってとこかな！

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ライブDioZXに取付しましたが普通のプラグなんで普通です。腰上オーバーホールで交換しました。

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TODAY　AF61に取り付けました。前まで一般のノーマルプラグを使っていました。取り付けてから200km走行しましたが、エンジンつけてもマフラーから排気の匂いが全くしません。
やっぱり一般のプラグとは違うなと驚きました。また坂道でも前は非力でしたが、パワーが上がっている実感ができるほど変わりました。

バイク屋で交換を頼むと工賃600円から1000円ほどかかるのでホームセンターなどにあるプラグレンチ買えば工賃タダですね。

自分で取り付けるときにはネジ山をつぶさないよう手で回したあとプラグレンチで四分の一から二分の一締めつけましょう。

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変えた感想ですが、とてもいいです！
あきらかに違いがわかります（笑）
もう低速~中速の加速が純正とは大幅に変わった気がします。
始動性もあがり、アイドリングも安定した気がします。
変えて正解でした！

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GS50に使用しました。
純正は熱価6ですが、50CC原付なので高回転多様するので1つ上げました。
純正との比較は特に体感できるほどの変化はありませんが、やはりプラグはマメにかえるにかぎります。
安いものなので、オイル交換と同時くらいがオススメです。

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DF200推奨品ということで購入しました。特にこれといった特徴はありません。可もなく不可もなくと言ったところです。

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今までは、ギアを一つ落とさなければ登れなかった坂が、トップギアのままでも大丈夫になり、かなり走りが楽になりました。

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所謂、ノーマルプラグです。TZR50の指定は9番ですが私は8番で夏から冬まで問題なく使えています。
個人的には、高価なイリジウムやレーシングプラグを長期間使用するよりも短いサイクルで、ノーマルプラグを交換したほうが、バイクの機嫌がいい気がします。

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やっぱり・・・です。

2ストのエンジンにイリジウムはNGと聞いていたのですが、汚れがひどいですね。
もちろん、ジェンマ50自体が古く燃焼も悪くなっているからかもしれませんが、オイルと燃やす性質上、定期的な点検は必須のようです。

なぜなら、、、
先日、カブりました。
1度カブると、まずエンジンはかからないでしょう。
一度、標準プラグに変えてエンジンの調子が戻ったところで、またイリジウムに変えました。
非常用に、標準プラグを積んでいます。
「そこまでして？」とお感じになられるかもしれませんが、正常に走っている時は、ミスファイヤーが減っていることを確実に体感でき、時に高回転になったときのそれは顕著なので、1度味を覚えてしまうとやめられなくなった・・・というところです。

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