カブのボアアップ車両に使用しました。クリッピングポイントの88CCキットをくみましたので標準の6番から8番にあげました。イリジウムプラグとも考えましたが予算の関係でこれにしました。標準プラグでしたら安いので気軽に交換できますのでお勧めです。

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純正のプラグから交換しましたが、アイドリングが安定した様に感じます。
プラグ交換は1万キロ毎に必要ですね。

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CB1300SBで交換しています。純正のプラグです。
イリジュームと比較すると断然安価です。
3000Km~5000Kmごとに交換しても財布に優しいです。
交換後、排気音が力強くなるのを感じます。
安価品をこまめに交換する方にはお薦めです。

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以前のジェベル200、GSF750で、特に単気筒のジェベル200で体感効果抜群だったので、SV650そろそろ1万キロ近い為、プラグの交換用として
イリジウムを選択。
ショップの中にはイリジウムはいきなり終るので管理が大変という
事をおっしゃる方もいるので、ちょっとだけ二の足を踏んでた（
何しろSV650　K7はツインプラグで交換がとても面倒）のですが、
結局交換しちゃいました。
心なしか低い回転数の排気音が大きくなった（？）感じですが、
エアフィルターを交換した時ほどのトルクUP感には至らず。
でも高回転はオイルのおかげなのか不明ですが、
滑らかに回る感じです。
次回交換もショップにお願いするでしょう・・・

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エンジンの掛かりも良くなったし、走り出すとすぐに違いを実感出来ました。正直、ここまでプラグで変わるなんて思ってなかったので、このイリジウムプラグは値段も手頃だし、本気でおすすめです！

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約5000KMオーバーでプラグ交換していまが消耗品もお金がかかりますね。いままで数回、イリジュウムプラグを使用していましたが今回は純正を選びました。燃費に影響するか見てみます。

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JOG90に初めて使用しました。特徴として挙げられている加速や燃費の向上等はほとんど体感できませんでした。
が、唯一エンジン始動性については段違いに改善しました。
特に冬場！
もともとノーマルプラグではオールシーズンで始動が悪く、その結果、セル多用によりバッテリーの減りも早かったのですが、これに変えた途端、冬場の寒い日でも1発始動でバッテリーの減りも改善しました。
違うもんですねぇ~。

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RMX250S[SJ14A]に使っています。

以前はVプラグだとかSplitFireだとかの、いわゆるレーシングプラグを使たりしていましたが、特に体感的に違いも感じませんでした。

安価な標準プラグを短期間で交換する方が、結果として良いのではないかと思い、ずっとこのプラグを使っています。
買いだめするほどではないですが、常に2本くらいは予備として持つようにしています。

Web!keさんで買い物をする際、「あと少しで送料が無料になるのに」と言う時に買うのもアリですね。

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正直体感出来ませんが愛車の好調を維持するために定期的に
交換します。

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キャブセッティングの際は、値段の安いこの標準プラグを使用しています。セッティング調整には、これで十分なので★4つです。

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