カワサキER-6Nに使用しています。
このバイクは、純正でイリジウムプラグなのですが、やはりノーマルのプラグと違って5000km以上走っていますが劣化を感じません。
以前CB400SFに乗っていたときは、5000kmを過ぎたころからアクセルの反応や始動性が悪くなったりしていたのですが、やはりイリジウムなのでそのようなことがありません。

値段はお高いけど、2気筒のバイクなのでかかる費用は4気筒ノーマルと一緒かなあ。。。と。

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GN125Hに取り付けた。ノーマルプラグよりも始動性は確実によくなった。
走行したところ、中低回転のトルク感が増えた気がする。

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GN125Hは標準ではCR8Eであるが、レジストリ無のC8Eを取り付けてみた。
すると始動性が驚くほど良くなり、外気温10度程度でもセルボタンを押して1回転目でエンジンがかかるようになった。
取り付けているカーナビが誤動作するほどのノイズはなかった。
ノイズを考慮しなければイリジウムよりよいかもしれない。

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VOXに取り付けました。
FI車なのであまり効果はないのかもしれませんが、
燃費が良くなりました。
これは古くなったプラグからの交換による相乗効果かもしれません。
あと、若干トルクが細くなった気がします。
コスト的に、原付に使用するほどではなかったと思います。

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標準品に対して、イリジウムは価格が約3.5倍。
交換した結果、んん~、私には違いがわからない...。

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急に寒くなり、エンジンが掛かりにくい季節になりました。
キックしかないSRなので朝からキック10発は厳しいので
IXに急いで交換しました。
これで寒くて掛かりにくい朝も始動が楽になりました。

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エンジンボアアップしたら冬場のエンジン始動がしにくくなったので、始動性向上のため交換。
始動性はよくなるが、NGKから出ているイリジウムプラグでも効果はあるし、正直通常のイリジウムプラグとの差がわからない。パワーチェックでもすれば数値に差が出るのかも。
わざわざこれを買うこともない気がするが、商品の宣伝文句に惹かれればどうぞという感じ。

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値段が安くどこでも手に入り、性能も十分で信頼性があるという文句のつけようのない品。
財布に余裕があればイリジウムプラグもオススメだが、あちらを長いサイクルで使うよりは標準品を短いサイクルで交換する方がバイクの性能維持にいいと思う。

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燃費が良くなった…という話を聞いたり聞かなかったりしますが、私の方では体感できませんでした。
ただ加速が良くなったのは良くわかりましたよ。
前のプラグが汚れていたか、と言われるとそうでもなく、純正ばかり使っていて今回変えてみた・・・という感じです。
純正との値段差がかなりあるのでそこまでして加速がほしいか…と聞かれるとどうとも言い難いのでこの評価です。

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プラグが交換時期なので交換しました。
純正の500円弱のものにするか、今まで使っていたデンソーのイリジウム・プラグにまよっていたところ、このプラグを発見しました。
通勤に使っているアドレスV125Gですが、今までのプラグは高回転ではよいのですが、幾分、振動に不満がありました。
純正に比較すると4倍ほどの値段ですが、デイトナとの共同開発のバイク専用のプラグとの事。騙されたとおもって購入、装着してみました。
インプレッションは、始動性が「キュ・ダダダ。。。」てな感じでとても良いです。
低回転はもちろん、高回転回してみても、今まで装着していたデンソーのイリジウム・プラグよりもなめらかで静かです。
費用対効果もありますが、マニアでなくても一度試してみると良いと思います。単発だと比較的に購入しやすかったです。

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