通勤と近隣ツーリングに使用しているH14年式スカイウェーブ。年間3000キロ位しか走行しません。1万キロ使用した先日、3年ぶりにプラグ交換をしました。交換後、試乗して感じたことは気が付かないうちに出力が衰えていたこと。自宅までの坂道を、ほんの少しアクセルを開けるだけで登り切ってしまいました。朝の着火も一発で安心です。前回から2回目のイリジウムプラグですが、調子いいですね。お薦めです。

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VMAX乗りの方達の間では純正のDPR8EA-9の代わりに
装着することでアイドリングの安定とフィーリングUPを
果たせる定番アイテムだそうです。
FJ1200Aも同じプラグなので興味本位で付けてみましたところ、
いや、これはどうして、ナカナカのフィーリングじゃないですかぁっ！
アイドルもすばらしく安定します。
燃費も向上します。
それでいてお値段純正＋α！

買いです！

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比較的手頃な価格でできるメンテナンスの一つではないでしょうか。イリジウムで通常のものより始動性がよくなったような感覚はあります。交換時期に来たら試してみるのはいいのではないでしょうか。

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プラグの定期交換でこの純正プラグに交換しました。
車種はNSR250R SE MC21です。

最初に使っていたプラグも同じということで、そこまでの違いは感じませんでしたが、やはりかえるとバイクの調子がよくなります！
加速がよく、スムーズになります。
乗り心地がかわり、気持もよくなりました。
今回は走行距離3000kmほどで交換したのですが、まだまだ前のプラグは綺麗だったので、もう少し交換時期を延ばしても大丈夫なような気がします。

街乗りでも焼きつきやかぶりの心配はないかと思います。
特に不満もありません。
ですが、サーキットへ行かれる方や、高回転域しか使わないなんて方は10番をオススメします。

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K6に使用しています。
あくまで個人的なインプレッションですが、純正のプラグはイリジウムプラグではないので、初めて交換したときの変化には驚きました。かなりアクセルのレスポンスが鋭くなりましたね！

もしイリジウムを使用したことが無いならば、一度試してみる価値はあります。
若干値段は張りますが、それだけ十分な効果が得られるので★5つです！

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燃費や加速性能の向上を期待して購入。

交換後5000キロぐらい走行しましたが期待した燃費・加速性能の向上はなく、それまで使っていたNGKのノーマルプラグと明確な差は感じられませんでした。しいて言うなら、エンジン始動直後のアイドリングが安定している・・気がするくらい。

聞いた話だとイリジウムはキャブなど燃料噴射にかかわる部分のセッティングがしっかりしていないと本来の性能が発揮できないとか・・。自分のバイクは購入以来キャブのセッティングなどしたことないので、キャブセッティングがしっかりしているバイクや電子制御のバイクなどでに用いれば違った結果になるかも。

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安いので気軽に交換できていいです！

安いので性能が低いのかと言うと全くそんなことはなく、普通に使う分には問題なしです。イリジウムという響きにつられてNGKとデンソーのイリジウムを試したことがありますが燃費向上などを体感できたことはありませんでした。高いプラグを買うよりノーマルプラグをこまめに交換するほうが良いと思います。

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アプリオのエンジンがかかりが悪かったのでプラグを交換しました。
原付なのでこれで十分です。
交換すると調子を取り戻しました。

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ここ数年、すべての車両（4台ですが…）でイリジウムを使用しています。KSRはサイドカバーをはずせば簡単にプラグ交換できるので楽です。作業はなるべく素手で丁寧に行います。とにかく始動性が断然良くなった事と、低、中速のピックアップが向上しました。全体的に乗りやすくなりましたね。2ストロークなのでプラグに関してはまめに交換していかなければならないのですが、1本で済むのでイリジウムを使用し続けようと思います。

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NS50Fのレストアに伴いプラグも交換するので定番のNGKを選択しました。
ボアアップエンジンなので9番あたりが良さそうだったのですがとりあえず8番を使用したらいい感じでした。
画像はセッティング途中で50kmほど走行した画像です。
やはり新品時は着火性が良いのでフケが軽く感じられました。

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