車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種：CBR250R（’87）
カブリが酷く、番手を１つ落として様子見をし、良い焼け色になっていましたので、どうせならと言う事で、イリジウムプラグにしてみました。
交換してみた感想ですが、始動性は格段に良くなりました。セルのキュキュッと回る音が少なく、いつもより早い段階でエンジンがかかります。アイドリングも安定していて、朝一の暖気もアクセルを開ける量が格段に減りました。それに低中速ではトルクアップが体感出来きパワーが出てます。街乗りでも、いつもよりアクセルを開ける量が減るので、燃費のアップにも繋がると思います。
高回転はあまり分かりずらかったですが、良く回るようにはなりました。吹け上がりが軽くなり、いつの間にやらいつもより回しているような状態です。パワーの落ち込みが減ったという事ですので、確実にトルクアップしてると言う事でしょう。
しかし、後で聞くとイリジウムプラグの場合は、ノーマルプラグより番手が１つ上がると聞きました。でも、調子は格段に良くなりましたので、ノーマルの番手でも良いかもしれません。

その後、別の原因による不調でバイク屋に預けたら、ノーマルプラグに戻されてしまいました。ですので、焼け色などは確認出来ませんでしたが、調子が良くなっていたので、綺麗に焼けていたと思います。
旧車の部類に入るような車種なので、効果も抜群だったのかもしれません。
そんな良い事づくめなのに、星が４つの理由ですが、やはり、お値段です。ノーマルより、３倍近いので、１つ減らさせて頂きました。

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【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）

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アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。

交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。

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古くてボロボロだった純正プラグから交換しました
アイドリングが安定しない、たまに失火する、といった症状がキレイさっぱり消え去りました
始動もキック一発！
アイドリングも物凄い安定して感動しました
吹け上がりも良い感じです
大幅な性能向上というより、フィーリングが気持ち良いです
大満足です！

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走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。

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KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム（この時はNGK製）に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め（白と茶色の間位の色）な焼け色がベストだそうです。

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バイクのカスタムはまず電装系をカスタムしているので今回はプラグをイリジウムにしてみました。効果ははっきりとわかる程変りました。まず変わったのが始動性です。ノーマルプラグでは「キュルキュルキュル」だったのですがイリジウムプラグに変えてからは「キュルキュ」でエンジンが掛かりました。セルの音が1/2減りました・・・という事はその分強く火花が出ている事になるのでノーマルプラグより火花が強く出ている事がバイク始動でわかります。
　
そして低回転でのトルクアップです。特に変化がわかったのは1速からの0Km発進です。クラッチレバーを離していく瞬間に以前のノーマルプラグならば少しアクセルを入れながらクラッチレバーを離して発進していたのですがイリジウムプラグに変えてからはアクセル無しでクラッチレバーを離しても余裕でバイクが前進していきました。この事から低回転でのトルクアップ効果がこのイリジウムプラグには有るという事がわかります。

良い事ばかり言ってきましたが悪い欠点が一つだけあります。それは・・・値段です。4気筒のバイクに必要なプラグ本数は4本です、という事は1本の値段×4という値段になります。単気筒のバイクならば1本で済んでしまうので・・・（笑）しかしその値段分のコストパフォーマンスは十分に有るパーツなのでどうせプラグを変えるなら純正のプラグではなくこのイリジウムプラグをお勧めします。

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寒くなってから、品質の違いが良く分かります。始動性、アイドリングが滑らかビックリです。

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今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！

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