ノーマルプラグと比べて
本当に性能が上がるのか？と思いますが

世界最高峰のモータースポーツ
Ｆ１やモトＧＰでも使用されている事から
性能向上は間違いないと思います

耐久性もノーマルとほとんど変わらない
３０００キロは持つのでコストパフォーマンス
もなかなかだと思います

またＮＧＫはデンソーに比べ
品質が高くおすすめです

最近はアーシングや大容量イグニッションコイルなど
色々なパワーアップパーツが販売されていますが
とても高価ですし性能も疑問があります

それらの高価なパーツより
実績のあるＮＧＫイリジウムプラグの装着をおすすめします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メンテナンスフリーというかかプラグ交換がアホの様に面倒なバイクなんですよ。FZ1。

ラジエーターやらなんやらを浮かしたり外したりして、ようやく出来た小さな隙間に無理矢理手を突っ込んでマイナスドライバーを駆使してプラグキャップを外しようやく交換しました。

こんな手間をプラグ交換の度しなくてはならないってのはキツすぎますね。

そこで登場イリジウムプラグです。
交換サイクルも長ければパワーも『上がったような気が』します。
ただ値段が…。


自己満足。気がするだけでも良いのではないでしょうか？

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以前、マサトのキャンペーンがあった時に購入しました。
実際の体感は殆ど無いと感じました。（私が鈍いだけ？？？）一応こんな部品も入れ替えたよ！ってな感じで入れ替えました。
・・・キャンペーン？Ｔシャツが当たりましたよ。あまり着てないけど・・・。

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ノーマルからの交換なのですが、以前から気になっていたイリジウムパワープラグをチョイスしました。NGKとも迷ったのですが、インプレッションを見てもデンソーが良いみたいだったので、思わず購入しました。装着した感想ですが、始動、トルク、パワーが少し上がった気がしますが、正直気のせいかも、でも自己満足の範囲では最高の気分です。値段的にも許せる範囲かな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前のっていたバイクに、イリジウムプラグを入れていて調子がよかったので、今回もプラグ交換の際にイリジウムプラグに交換することにしました。

・・・やっぱりいいですね。
今までは、チョークを引かないとエンジンがかからなかったんですが、イリジウムに交換した後はノーチョークでエンジン始動。
しかも、アイドリングも安定しています。

発進の時も、今までよりスムーズに加速して行きます。
燃費はまだ出てないのですが、おそらく向上したと思います。

4気筒なので結構なお値段になりますが、その値段の上をいく性能だと思います。

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私はプラグについてはただの消耗品として扱っています。

プラグ交換後はトルクが太くなったとか言われる方もおられますが、プラグ交換は大抵前のプラグが交換時期に来ているため交換するのであって、元々悪い状態のものから新品に変えるだけなので良くなって当たり前だからです。

低回転でのトルクや高回転の拭け上がりはプラグの寿命を図るバロメータ的な面があるので変化して当然だからです。プラグに非情に負担のかかるロータリーエンジンの車でサーキット走行をしていた時にはこれでプラグ交換の目安にしていました。

CB400SFでこのデンソーのイリジウムを使用していましたがＮＧＫ製品との差はわかりませんでした。というか差がわかるようならそもそも商品としていかがな物かという事になるでしょう。ＮＧＫもデンソーに負けじと製品を製造しているわけですから。

それにCB400SF自体ホンダのバイクらしくアイドリングから高回転まで緻密に拭け上がるエンジンでアイドリング自体も非情に安定しています。カワサキのバイクの様にラフなアイドリングのバイクならプラグの劣化もわかりやすいのですが、さすがホンダというべきかエンジンの状態でプラグ交換時期は全くわかりませんでした。
その為、7，000キロ毎にプラグ交換していました。現在乗っているカワサキのバイクでは5，000キロぐらいから？？という感じで低回転の粘りに変化が出てくるのでわかりやすいですが。

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この商品はCDI・プーリーの交換と同時に購入しました。
すべて一気に変えたためCDIなどもあると思うんですが、機動性、トルク、加速も微妙によくなった気がします。
高回転でも何ら異常も見られなく快調に走っているのでその辺は満足しています。

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始動性アップは確実だが、燃費向上とかは半信半疑。
値段も高いので次回のプラグ交換はノーマルかも…

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始動性アップするので、単気筒なら迷わず買いましょう。
多気筒なら財布と相談って事で…

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正直みなさんが書かれている効果については判りません。

というのはプラグ交換は前のプラグが寿命付近になってから交換する物なので、よほどの事が無い限り交換前よりも向上しているのが当たり前だからです。

車でサーキット走行をしているときはノーマル形状のプラチナプラグとイリジウムプラグとを１走行枠ごとに交換して試したりしましたが、バイクの様にプラグ交換するのにタンクを取り外す必要があるような場合は、さすがにそこまでのチェックはしていられません。

ただ、プラグ交換するとアイドリングの安定、低回転の粘り、振動軽減等の効果は出てくるので、定期的に交換すれば良いのではないかと思います。某オークションでもこのＮＧＫは安売りされているのでノーマルプラグを交換するのと大して変わらない出費で手に入るかと思います。ただカワサキ車は２極プラグを採用している機種も多いのでそちらと比較すると、極低回転の粘りは失火しにくいノーマルの２極プラグの方が粘りが強いと思われます。拭け上がりや高回転域ではイリジウムの方が上かもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。