始動性アップは確実だが、燃費向上とかは半信半疑。
値段も高いので次回のプラグ交換はノーマルかも…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

始動性アップするので、単気筒なら迷わず買いましょう。
多気筒なら財布と相談って事で…

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正直みなさんが書かれている効果については判りません。

というのはプラグ交換は前のプラグが寿命付近になってから交換する物なので、よほどの事が無い限り交換前よりも向上しているのが当たり前だからです。

車でサーキット走行をしているときはノーマル形状のプラチナプラグとイリジウムプラグとを１走行枠ごとに交換して試したりしましたが、バイクの様にプラグ交換するのにタンクを取り外す必要があるような場合は、さすがにそこまでのチェックはしていられません。

ただ、プラグ交換するとアイドリングの安定、低回転の粘り、振動軽減等の効果は出てくるので、定期的に交換すれば良いのではないかと思います。某オークションでもこのＮＧＫは安売りされているのでノーマルプラグを交換するのと大して変わらない出費で手に入るかと思います。ただカワサキ車は２極プラグを採用している機種も多いのでそちらと比較すると、極低回転の粘りは失火しにくいノーマルの２極プラグの方が粘りが強いと思われます。拭け上がりや高回転域ではイリジウムの方が上かもしれませんが。

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マフラーや、エアクリーナーを変更しているので
標準より1段冷型の9番を選択しました。
イリジウムプラグは、熱価が合わないと不調になるのが顕著なので、
セッティングの不具合を感じたら1段換えたほうが良いかも知れません。

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自分ヤマハのR1Zでサーキット走行やレースなどに参戦しているんですけど。といってもノーマル＆チャンバーくらいで楽しむ程度♪
いまいち自分の車両のトルク（回転が落ちてからの立ち上がり）が弱く気になっておりました。
それほどお金をかけずに何か良いものはないかなと思い、プラグをイリジウムプラグに交換したところ、今までは
“もわ~”って感じだったのが
交換後は“か~ん”
と言う感じになりました♪
間違いなく一回りトルクが太くなったように感じます。

プラグ交換と一緒にプラグコードなどを一緒に交換すればさらにトルクアップすること間違いなしだと思いますよ~♪
NGKからも良いの出てますしね~♪

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プラグが消耗していたので交換しました

イリジウムにしようかとも思いましたが、値段が３倍なのでこちらの一般的なタイプにしました

消耗していたプラグからの交換なので、吹けが良くなったような？

消耗品なので定期的な交換が必要ですね

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CRM250に付いてるﾉｰﾏﾙのﾌﾟﾗｸﾞはすぐに､かぶって全然ｴﾝｼﾞﾝが掛からなかったのだけど､ｲﾘｼﾞｳﾑに変えたらｷｯｸ2~3発で掛かって､すごいのなんのって　これはｽｺﾞｲ変わりようだ｡

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個人的に一番好きなイリジウムプラグです
電極の細さと実際に乗った時のフィーリングが良いです
今回はプラグコードと同時交換だったのですが、爆発力UP、中回転~高回転の爆発的な伸びにプラグも貢献してくれていると思います
始動もキック一発で目覚めてくれます
プラグは色々試しましたが、個人的に一番良かったのがDENSOです
まだ試していないプラグもあるので気になりますが、今のところ一番です
以前、イリジウムプラグのみを投入した時も始動性の向上、トルク向上、吹け上がり向上を感じられましたので信頼しています
やっぱり単気筒だと効果が分かり易いですね
一発一発の爆発が大きくなっているのが分かります
今回はプラグコードの効果も大きいとは思いますがトータル的に見て、大満足の結果になりました
単気筒なので気軽に買える、というのもありますが…
効果があるのは分かっているのですがメインのFZ6には未だ未投入だったりします…
4本となるとちょっと高く感じるのは事実です
600ccあれば特にイジらなくても十分速いですし…
でもいずれは投入したいと思っています

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VMAXは夏場の渋滞でエンジンがヒートアップしすぎ、アイドリングが超不安定になってエンスト、運が悪いと立ちゴケ！などという話を良く聞きます。私のマシーンではまだ発生経験が無いですが、これで体験せずに済むかもしれません。
写真右がイリジウム、左が取り外した純正です(並べて撮影しなかったので、合成写真)。VMAXのほかXJR1200/1300， CB1300/750など数々のメーカ車種に対応しているのも魅力的です。現在はVMAXのアイドリングが安定し、始動時のチョーク使用時間が短くなりました。燃費も上がると良いです。実際に長期間使用して効果がわかる事もあると思いますが、数年毎に交換する部品としては、価格的にもリーズナブルでよい品だと思います。

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GN125Hに装着。純正は中国製のプラグですが、NGKではCR8E相当ですので、抵抗なしの1番落としになります。純正でも理想的な焼け方でしたが、冬なので1番落としてみました。抵抗がなく火花が強いためか、力強く感じられ、アイドリングの安定性もよくなりました。始動性、燃費は変わりませんでした。後にC8Eを試しましたが、こちらの方が高回転まで良く回る感じがします。

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