KLX125に使用。予想通り特に変化は感じませんでしたが。

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エイプ50FIに使用。チューニングエンジンなどエイプ純正の熱価6番で足りない場合はこちらを試します。

ノーマル<給排気<ハイカム　程度まではこれ（7番）で対応できると思います。

安いので何本も購入してセッティングを見るのに役立っています。

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NS-1にて使用中。
以下、NS-1で試したプラグごとの感想です。

BR7ES(純正指定):これを基準とします
BPR7ES(突き出し):純正指定と比べて始動性の向上が感じられました。
BPR7EIX(突き出しイリジム):正直なところBPR7ESとの違いはわかりません。

個人的には、次の交換でもBPR7EIXを買うつもりです。

2ストロークにイリジウムは不向き（かぶりやすい）という説もあるようなのですが、個人的にはこのプラグで4000km、夏も冬も継続して使っていますが問題は出ていません。

BPR7EIXは同じ品番で「ターミナル形状が異なるものがラインナップされています」のでよく確認してから買ってください。

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【Webikeモニター】ビーノのメンテナンスをするので、購入しました。普通のプラグなんで取付ももちろんながら無事終わりました。
以前取り付いてたプラグがかなり痛んでたので、始動性とかはかなり良くなりました。やはり2stのバイクはこまめにプラグ交換が
必要だと思います。

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DR-Z400SMへ取り付けです。
消耗したノーマル車両からの付け替えなので、今まで他の車両に使用していたイリジウムプラグと比較はできませんが、悪くはないです。
頻繁に交換するパーツではないので、日頃のメンテナンスや、確認をして、最高の状態をいかに保つかが、大事なパーツだと思います。

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標準プラグからイリジウムに交換。

よくイリジウムの方が良いと巷では言われていますが、素人の私にはその違いを体験できることはできませんでした。

むしろ私の場合は、アイドリングが落ち着かず、走行中エンジンが温まっていないとエンストする場合が多々ありました。

2stバイクに乗っていた時も、バイク屋の話などで、イリジウムは焼けつきやすいといった話を聞いていたので、それ以降は標準プラグを入れていました。

やはり高い物が一番良いというわけではなく、自分のバイクに一番あったものを選ぶ必要があるのですね。

いまは標準一択です。価格も安いですし。

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イリジウムプラグから標準への交換。

理由として、イリジウムの変化フィーリングを体感できなかったのと、アイドリングがいまいち安定しなかったからです。

交換後はおかしな話ですがイリジウムの時よりもアイドリングが安定しました。

4本同時交換は財布に痛いので、今後は価格も安い標準プラグをいれようと思います。

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プラグといったらこれでしょう。
特に可もなく不可もない商品ですが、ミリオンセラー以上の商品ということで、付けた後の安心感はケタ違いです。

とりあえず迷ったら、黙ってこれに交換しましょう。

多少かぶっていたプラグであったならば、始動性は間違いなく改善されます。

お勧めです。

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友達のバイクのエンジンがキックでもかからなくなってしまったので交換。

交換後セル一発でエンジンがかかるようになりました。

やはりエンジンスタートの一番最初の火花を散らす部分のパーツは大事だなと思いました。

価格も高くないので、いまいちエンジンのかかりが悪いなと感じている方は、一度交換してみてはいかがでしょうか?

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特に特徴のある商品ではないですが、交換時期に達していたので交換。

結果としては、やはりエンジンがかかりやすくなりました。
そのほか走行中に感じるものはありませんでした。

エンジンの始動性に疑問のあるかたは交換してみましょう。

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