ネットの評価を見て取り付けて、3ヶ月走行してみました。1番感じるのは　アイドリングが安定します。マジェスティ125はエンストしやすいのですが　交換してからはエンストしてません。燃費に関しては若干良くなったようです。それに、わたしはマフラーを交換して低速が少し弱くなつたように感じたのですが、プラグ交換をしてからノーマル程ではないですが低速が力強くなったように感じます。単気筒の為、2千円弱で購入できるパーツとしてはおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルから変えました。
プラグ一つでこうも劇的に変わるとは思いませんでした！

まずアイドリングの音ががらっと変わります。
今まで　　「ド　ド　ド」だったのが「ドドドドド」と早くなり良い感じに。
エリミネーター125は元々パワーがないので物足りなさを感じますがこれに変えたらパワーが上がったのがかなり感じ取れました。
加速、中低速がノーマルプラグとは比べ物になりません！
交換するのも車載工具でも出来るしプラグは1本でいいので10分もあれば簡単に出来ます。
パワーがもうちょっとあればな~と思ってる方にはかなりおすすめだと思います。

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プラグを交換しただけで○馬力アップ！とか、プラグを交換しただけで加速が向上とか、ネットを見ているとたまに目にする事があるのではないかと思います。

ハッキリ言えば、それらの記事内容の多くはオカルトチューンの領域に近く、全く信用ならないと私は考えています。
百歩譲ってプラグの性能で着火性能が向上して、結果として馬力が上がったのなら、それはもともとエンジンが調子を崩してて点火タイミングが合わなくなってたのが、プラグのおかげで正しいタイミングで着火するようになっただけだと考えます。
正しく調整されているエンジンであれば普通の安いプラグで十分な性能なハズ。

なのでこの商品のような高級プラグは必要ないかと言うと、そんな事はないのが面白いところでもあります。
なぜならエンジンは日々使う事で少しづつ痛んで行くので、気付かないうちに本来の性能（初期の性能と言ってもいいです）を発揮できなくなってきているからです。
街乗りのエンジンを1000kmごとにオーバーホールする人は居ないでしょうから、当然と言えば当然の話でもあります。

そんな時にこのプラグに交換すると、結構ギリギリで着火していたタイミングでもスパッと着火してくれるので、結果として体感できるほど性能が向上します。
特にシングルやツインといった着火に厳しいエンジン形式では非常に有効です。

最初にプラグの性能を体感したのは、セッティングの出てないエンジンで始動すらしなかったものが、このプラグに交換しただけで何とか始動する事ができた時です。
その時は並列4気等エンジンだったのですが、驚くと同時に非常に助かりました。
（恥ずかしながらレースの予選開始直前だったのです・・・）

冬の朝の始動性が悪く、セルモーターをキュルキュル回してる人を見かけますが、そんな人にもこのプラグはオススメです。
あくまでも対処療法で根本的な解決にはなっていませんが、明確に始動性が向上するので、バッテリーやセルモーターにも優しいです。

新車の人にはあまり効果は無いのではないかと思いますが、数年も乗っている人であれば主に始動性や低回転でのフィーリングで明確に効きますよ！
＜わっきぃ＞

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エイプ50に取り付けました。インシュレーターを変えた他はマフラー、キャブレター等ノーマルですが、だいぶ加速が良くなった感じです。実際そこまで変化はないと思っていたので大変うれしく思います。キャブセッティングはしなくても良いそうです。（デンソーHPより）

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色々なサイトでこのイリジウムが高く評価されていてこの商品を買いました。

装着はプラグを外して付けるだけなので15分ぐらいで終わりました。
性能としてはまず三速、四速時での速度が上がりました。
三速では40→50へ、四速では60→70へと引っ張ることができました。
また走行時でのエンジンの振動が減り純正と比べるとかなり違いが分かっていただけると思います。

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まず走りをよくするならこれに真っ先に換えるべきです。まずサウンドが違う。単気筒だからよくわかるんですが、爆発間隔が短くなります。走りはトルク、燃費アップしていいことずくめです。マフラー換えるならまずこれに換えて効果を実感してからの方がいいです。

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一つ上のクラスのこのプラグは値段が高いだけあって、効果はすぐに実感できます！まずはエンジン始動時からアイドリング、走行時の吹け上がりなど様々なシーンでプラグ効果は表れると思います。
自分の考えですが、プラグのメンテナンスは必要ですが、5000kmも走ればすぐに新品に交換しちゃったほうが絶対いいと思います。お財布との相談になってしまうのですが、結論から言うと高いプラグを10000km使うより、安くても3000kmごとに交換したほうがバイクにとっていいと思います。もちろんその時に値段の高いプラグを購入したほうが良いに決まっているのですが・・・
プラグ交換に関しては、サービスマニュアルを見ながら行えば出来ると思います。1度もやったことがない方でも、1回やってしまえば憶えられますし、2回目からはマニュアルを見なくてもできると思います。
自分のバイクを自分の手でいじくれる喜びは大きいです。

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自分が1番よく入れているプラグがこれです。値段の安さと性能の良さがマッチした、一番手頃なプラグです。自分は1000km走れば、プラグ清掃を行うのですが、3~5000kmごとに交換してしまうのもいいと思います。バイクの寿命が変わると思います。
まぁ変な話、NGKのノーマルのプラグでもこまめに交換していれば全然OKですけど・・・プラグ交換や清掃はサービスマニュアルを見れば簡単にできますよ！

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冬に備えて初期装備のものと交換しました。
始動性が上がった！気がします。
まったくの気のせいかも知れませんが、装着して今までより悪くなると言うことはないと思います。
それだけで満足です。
カスタムの基本としては外せないでしょう。
装着すると見えませんが、外見もかっこいいです(^^;

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以前から愛用していますが、装着後5000km位走ってあからさまに始動性と燃費が悪化してきたので交換しました。以前KDX125に使用していた時も5~6000kmで同じように始動性が悪くなる症状が見られましたので、2stだと寿命的にはこんな物かな？と思います。交換後は始動性・燃費（交換前18km/l→交換後20km/l）ともに戻り好調です。単気筒でコストもさほど掛からないので早めに交換しようと思います。

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