標準プラグとして2ストのバイクならスペアに一本は常備。ついでに番手違いをストックしてます。

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ksr2に使用しました。今まではデンソーイリジウムを使用していましたが交換時期でしたのでNGKにしてみました。値段もデンソーに比べ安いから選んだですけど。違いは分かりません。気分の問題のような気もします。イリジウムだからいいんだろうなと思います。

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ホーネット250で純正プラグとして装着されてました。
吸排気が純正であれば、このプラグで十分だと思います。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、冬場は9番。夏は10番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、夏は10番。冬場は9番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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写真は1万km走行後の新旧CR8EIX
交換直後はスゴイ！の一言。
始動性は、今まできゅきゅきゅきゅ…ゴーンだったのが、きゅきゅゴーンとかなり向上！
アクセルに対する反応も鋭くなりますし、性能（馬力？）も全体的に向上、というか新車購入当時のエンジンに戻ったという感じ。

ただ50kmも走れば、始動性はもとに戻りますし、性能upも慣れのせいかあまり感じられなくなってきます。
最初の感動が大きい分、まぁこんなもんかといった感想です。

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通常の乗り方がエンジン全開のため、交換しました。結果は・・・体感できるほどの変化はありませんでした。これから駆動系をいじっていく予定なので、良い点火を期待します。

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ノーマルプラグからの交換ですが、違いがいまいち分かりません。

燃費もあまりかわってないです。

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キャップを開けられて異物を入れられる可能性がないとはいえないので、いたずら防止のため交換。交換の際にはノーマルのOリングを移植する

【グーなところ】
・安心の純正品
・工具を用いないと簡単に開けられないので、いたずらをされる可能性が減る
・ワイヤーロック用の穴が開いているので、脱落防止にワイヤーを取り付けられる。街乗りには必要ないけど（=ω=）

【ブーなところ】
・カラーはチタンの1色しかない
・社外品との違いは値段だけのような…少し安い
・アルミ製なので雑に扱うと傷が付いてしまう
・アルミ製なので熱の伝わりが良いためオイル交換時には火傷に注意
・純正らしさがないシンプルな作り

【総評】
・正直、無くても困ることはないし、いたずら防止と脱落防止の保険もあるがドレスアップアイテムと考えるべき

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Ninja250R用に購入しました。まだ6000KMだったんですが早めに交換しました。
取り付け後、前より始動性はもちろん良くなったが走行してみると標準プラグとの変化は特に感じられませんでした。
また取り付けの際IU24の方が長さがあるので標準プラグのときよりプラグキャップが少し浮いた状態での取り付けになります。
感想はおためしに一度はつけてもいいかなという感じです。

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