ZZR1400純正プラグです。これを付けておけば間違いないでしょう。

今回は自分で交換するため、ウェビックさんで4つ注文しました。国内量販店で売られているものと違って、パッケージに日本語が書いてありませんでした。

ZZRはモノコックフレームのため、ドーム状のフレームとエンジンのすき間での作業を強いられます。左から2気筒目のスティックコイルを外すのが特にしんどいです。自分で挑戦される方は覚悟して下さい（笑）

性能は普通です。19000km使って交換しましたが、特に何も変わりありません。普通に始動し、普通に低回転が使えて、普通に高回転まで一気に吹け上がります。普段と変わらない性能がそこにあります。

イリジウム4つだと金額がかさばります。消耗品なので必要経費なんですが、そこがネックといえばネックですね。

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交換したばかりなので、しばらく様子を見ます。何か違いがあるかわかればいいのですが。以前は信号待ちでエンストする事もあったので・・・。

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AF62 Dioに使用されている標準プラグです。
性能はいたって普通なプラグですが、必要不可欠なパーツであるためこの価格の安さは嬉しい限りです。
耐久性も問題なく、交換せずに1万キロ走っても問題はおこりませんでした。
しかしこの安さですからオイル交換と同じ頻度で交換するのもありかと。
ちなみに私は4千キロ程度で交換しています。本当は2千キロで交換したいのですが、Today、Dioユーザーの皆さんならご存じでしょうが、プラグ交換が非常にやりにくい車種であるため頻繁に交換するのはハッキリ言って面倒くさいです。
そういった意味ではこの商品の耐久性の良さは嬉しいですし、価格も申し分ないですから、コストパフォーマンスは非常に高い商品であると言えます。

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約5000KMオーバーでプラグ交換していまが消耗品もお金がかかりますね。いままで数回、イリジュウムプラグを使用していましたが今回は純正を選びました。燃費に影響するか見てみます。

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JOG90に初めて使用しました。特徴として挙げられている加速や燃費の向上等はほとんど体感できませんでした。
が、唯一エンジン始動性については段違いに改善しました。
特に冬場！
もともとノーマルプラグではオールシーズンで始動が悪く、その結果、セル多用によりバッテリーの減りも早かったのですが、これに変えた途端、冬場の寒い日でも1発始動でバッテリーの減りも改善しました。
違うもんですねぇ~。

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トリッカーの純正プラグです。
個人的には、イリジウムプラグ一本買うより純正プラグをいっぱい買ったほうがいいと思います。

プラグは消耗品ですので定期的に変えましょう。

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HONDA JADE/Sの標準プラグです。
前回はイリジウムを付けましたが、標高の高い所に行くとかぶったような症状が出るので交換。1万キロくらい使ったのでイリジウムだからというわけではないかもしれません。
交換後燃費も戻り山の上でも快調です。
標準で十分だと思います。

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NS400Rに乗っています
2st車故にプラグは常に予備をシート下に入れてあります
買った後に気付いたのですが、10本パックが売ってますね…
1回3本なので3セットでちょうどになりますが…
12本セットがあればなぁ、とも思いました
そうすればツイン、トリプル、マルチでもちょうど使い切れると思うのですが…

性能については、やっぱり交換すると調子良くなりますね
消耗品ですし、安いので定期的に見てあげてちょこちょこ交換してあげるのが精神衛生上も、バイク自体にも良いのでしょうね

プラグは常に予備を調達しておきましょう！
（特に2st車では…）

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普段あまり気にかけられる事も無いかわいそうなスパークプラグ、実は何百度もの高温の中1分間に何千回も火花を散らし、相当疲れているハズ。元気が無いなーと感じる前に交換してやるのが吉。交換して変化を感じるということは、その間調子が悪いまま乗ってたという事、交換しても変化が無いのはベストな状態を維持できている証拠です。

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XLR250Rの標準プラグ。時分のXLRは最終型の為9番のハズが…何故か8番が付いていました。で、始動性の悪さに8番のイリジウムを付けたのですがセッティングも薄かったせいか…ヘッドのクラックが発生。やっぱり標準プラグと相成りました。イリジウムよりやけ具合が確認しやすく気に入ってます。ついでで二個買っておきました。

安心、価格の面からも頻繁に交換できると言った所が良いポイントでしょうか？

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