JOG90に初めて使用しました。特徴として挙げられている加速や燃費の向上等はほとんど体感できませんでした。
が、唯一エンジン始動性については段違いに改善しました。
特に冬場！
もともとノーマルプラグではオールシーズンで始動が悪く、その結果、セル多用によりバッテリーの減りも早かったのですが、これに変えた途端、冬場の寒い日でも1発始動でバッテリーの減りも改善しました。
違うもんですねぇ~。

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トリッカーの純正プラグです。
個人的には、イリジウムプラグ一本買うより純正プラグをいっぱい買ったほうがいいと思います。

プラグは消耗品ですので定期的に変えましょう。

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HONDA JADE/Sの標準プラグです。
前回はイリジウムを付けましたが、標高の高い所に行くとかぶったような症状が出るので交換。1万キロくらい使ったのでイリジウムだからというわけではないかもしれません。
交換後燃費も戻り山の上でも快調です。
標準で十分だと思います。

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NS400Rに乗っています
2st車故にプラグは常に予備をシート下に入れてあります
買った後に気付いたのですが、10本パックが売ってますね…
1回3本なので3セットでちょうどになりますが…
12本セットがあればなぁ、とも思いました
そうすればツイン、トリプル、マルチでもちょうど使い切れると思うのですが…

性能については、やっぱり交換すると調子良くなりますね
消耗品ですし、安いので定期的に見てあげてちょこちょこ交換してあげるのが精神衛生上も、バイク自体にも良いのでしょうね

プラグは常に予備を調達しておきましょう！
（特に2st車では…）

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普段あまり気にかけられる事も無いかわいそうなスパークプラグ、実は何百度もの高温の中1分間に何千回も火花を散らし、相当疲れているハズ。元気が無いなーと感じる前に交換してやるのが吉。交換して変化を感じるということは、その間調子が悪いまま乗ってたという事、交換しても変化が無いのはベストな状態を維持できている証拠です。

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XLR250Rの標準プラグ。時分のXLRは最終型の為9番のハズが…何故か8番が付いていました。で、始動性の悪さに8番のイリジウムを付けたのですがセッティングも薄かったせいか…ヘッドのクラックが発生。やっぱり標準プラグと相成りました。イリジウムよりやけ具合が確認しやすく気に入ってます。ついでで二個買っておきました。

安心、価格の面からも頻繁に交換できると言った所が良いポイントでしょうか？

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rgv250γの指定プラグです。イリジウムプラグは嫌いなので指定プラグを使用しています。

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TW200に使用


ホント可もなく不可もなく

プラグの交換の際、どうせならとイリジウムプラグにと購入
単気筒は1本で済むので安上がりで（・∀・）イイ!!

作業も外して付け換えるだけの簡単工程
所要時間は3分程度


効果はアイドリングが力強く……なった気がするプラシーボ
1本だけなんだから、この値段なら買いの商品

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現在、NGKのパワーケーブルを使用しておりますが、それにはターミナルナットが必要不可欠です。パワーケーブル購入時に付属してきたターミナルナットはありますが、予備として購入しました。スパークプラグにターミナルナットが付属していれば購入する必要のない商品ですが、そうでない場合はこちらの商品を購入することをお勧めします。品質に関してはいたって普通ですが、必要十分であると思います。

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KSR110に取り付け。始動性が若干良くなる。ノーマルなら大して始動に手間がかかるバイクでもないので、あまり意味がない気はするが、単気筒なのでイリジウムにしても大して金がかからない。

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