2008年式セローにつけました。
NGKさんはイリジウムの対応表にセローがなかったのでDENSOさんのを買いました。
効果ですが、FIでもあり始動性や燃費が元から優秀なため、正直さっぱり分かりませんでした。

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SUZUKI:GN125Hの標準プラグCR8EからイリジウムプラグCR8EIXに交換しました。
コールド状態からの”カカリ”が今一ですが、走りだすと調子は悪くありません。
燃費は良くなった感じは見受けられません。

冬場に向け、一番下げてCR7EIXに変えてみようかと思っています。

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NSR250が定期メンテナンスだったので交換しました。

街乗り・ツーリングがメインなので高価なプラグよりも、安価なオリジナルを定期的に交換するほうが、経済的で使用用途に合っています。

リアバンクは交換しにくいですが、燃焼の具合を確認することでエンジンのバロメーターにもなります。イリジウムを買おうとするとオリジナルが約3個買えますが、NSRの場合だと予備を車載しておくと安心です。

また冬場でも被ったりすることもなく性能に不満はありませんし、エンジンチューンの度合いからいってもオリジナルで十分です！

というわけで、性能・コストより☆☆☆です。

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2011モデルのDトラッカー125で使ってます。
型番IUF22のイリジウムパワープラグです。

標準装着はNGKのCR7HSAでした。
　NGK CR7HSA
　取付ねじ径：10.0mm
　取付ねじ長：12.7mm
　六角対辺(HEX)：16.0mm

DENSOさんの標準型プラグだとU22FSR-Uに該当しますね。
NGKさんのイリジウムIXプラグ CR7HIXと迷いましたが、なんとなくイメージでイリジウムプラグならデンソーさんかと思って、こちらをチョイス。

交換作業は10分くらい？
IUF22プラグ付属の変形ナット？は使用しません。直接プラグとプラグケーブルを接続します。
16mmプラグレンチが必要ですが、車両付属のプラグレンチでも作業できます。

装着してみて何か違いがあるかと言われると、残念ながら体感できませんでした。
低排気量車には特に効くんじゃないかと期待していましたが、インジェクション車だからなのか理由は分かりませんが・・・。
パワーもトルクも違いは分かりません。
燃費は心持ち良くなった感じがしますが、乗り方にも依存するのでなんともかんとも・・・。

自分が鈍いだけかもしれません（笑）

まあ、標準プラグよりは色々良いはずですし、単気筒車なので交換するのも1本だけでリーズナブルですから、ケチケチせずに使っていこうかと思います。

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型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。

外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。

ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。

本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。

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BW's100のマフラーを交換し、ガスが若干薄めになってしまったため、BPR7HSから番数上げをしました。

これといって特徴はありませんが…

プラグレンチが21ミリと特大です！
しかもショートなプラグレンチじゃないと交換出来ません…

エーモンの3サイズのプラグレンチでなら交換出来ます！

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トルクの指定がありますし、大切な場所ですが、はこに「この位回して下さい」みたいな説明がついていました。これは結構便利です。
変化はわかりません。鈍感なのかな？
この奴は8000kmで交換した際のものです。まだいけそうなんでとっておこうかと思います。（お蔵入りだろけどね・・・。

今度はイリジウムを使ってみようと思います。
こうゆうものは試すにかぎるから。

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定期的なプラグ清掃＆交換をすれば、ノーマルでも十分だと思います。値段もたいしたものではないので、出先のトラブル対応もかねてプラグレンチとセットで携行することをオススメします。

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プラグチェックも兼ねて交換してみました。
特に体感できる変化はありませんでしたが燃費が一気に良くなりました。
交換前は満タンから大体130~140kmで給油警告灯が点灯していたのですが、交換後は160~170kmで点灯する様になりました。
最初は警告灯が壊れたかと思って途中で給油しましたがちゃんと入ってましたw

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プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。

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