型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。

外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。

ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。

本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BW's100のマフラーを交換し、ガスが若干薄めになってしまったため、BPR7HSから番数上げをしました。

これといって特徴はありませんが…

プラグレンチが21ミリと特大です！
しかもショートなプラグレンチじゃないと交換出来ません…

エーモンの3サイズのプラグレンチでなら交換出来ます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トルクの指定がありますし、大切な場所ですが、はこに「この位回して下さい」みたいな説明がついていました。これは結構便利です。
変化はわかりません。鈍感なのかな？
この奴は8000kmで交換した際のものです。まだいけそうなんでとっておこうかと思います。（お蔵入りだろけどね・・・。

今度はイリジウムを使ってみようと思います。
こうゆうものは試すにかぎるから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

定期的なプラグ清掃＆交換をすれば、ノーマルでも十分だと思います。値段もたいしたものではないので、出先のトラブル対応もかねてプラグレンチとセットで携行することをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグチェックも兼ねて交換してみました。
特に体感できる変化はありませんでしたが燃費が一気に良くなりました。
交換前は満タンから大体130~140kmで給油警告灯が点灯していたのですが、交換後は160~170kmで点灯する様になりました。
最初は警告灯が壊れたかと思って途中で給油しましたがちゃんと入ってましたw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車で買った時に付いていた物と同じものをずっと使っています。取り替える前と後を比べてみても何も変わりません。次は高価なプラグを入れてみようかなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もうひとつの愛車リトルカブにつけましたが大きな違いは感じません、ただ普通のプラグより長持ち？するらしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100の予備に購入しました。プラグは消耗品と考えおよそ1000キロごとに交換しています。量販店で買ってもこれくらいの値段ですのでほかのとまとめて購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400Four NC36 にて使用しています。

もうずっとこれです。これ以外使ったことありません。とりあえずちゃんと着火してくれてるみたいなんで信頼を置いています。

CB400Fourの場合、プラグの交換はタンクやホースの関係上、交換が大変面倒なので、当初交換はショップにお願いしていました。が、プラグ交換くらいしないといけないと思い、最近はもっぱら自分で交換しています。

交換の際の注意としては、まず、プラグを取り外す前に、エアーでゴミを飛ばすことです。エンジンに異物は入れたくないですからね。また、締め付けのトルク管理もしっかりするように心がけています。締め付けの回転具合で調整もできますが、私はトルクレンチを使っています。ある程度までは、プラグレンチを使って手で締めて、仕上げがトルクレンチ、といった具合です。新品のプラグは締め付けが硬いですが、その分しっかりガスケットをつぶしているということです。

ここで、トルクレンチを使うことが重要な点は、その感覚を体で覚えられるということです。感じたこともない何キログラムという単位でで締め付けろと言われても、その感覚は人それぞれです。私にはさっぱりわかりません。しかし、実際に値を教えてくれるのはトルクレンチで、そこで初めてその値が感覚として体に刻まれるのです。ベテランの方などは長年の経験で培ったスーパーセンスの塊という大きな武器を持っているので、それに頼る部分が多いはずです。いかん、ここでトルクレンチを語っても仕方がありませんね。

さて、交換の頻度は、様々です。よく走ったときはもちろん、キャブレターの設定を変更した場合は必ずその焼け具合を確認します。このちょっとしたことが、大きなセッティングの成果に繋がります。燃料が多いのか、それとも空気量が多いのか。プラグのチェックですぐにわかります。

そして、プラグを再び締め付けるときは、新品のときとは違って、少し占めこむ程度です。たしか箱に書いてあった気がしますが。

評価は3つ星なのは、これしか使ったことがないからです。これから機会があればイリヂウムとかほかのメーカーさんのプラグを試してみるかもしれません。

しかし、いずれにせよ標準プラグが一番私にはしっくり来るようなきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。