2万キロ以上無交換だったと思われる、原チャリのプラグを交換しました。
古いプラグはメーカーの広告に使えるのでは？と思うほどに、教科書通りの摩耗をしていました。
隙間の広さも電極摩耗によって広がっていましたし、角も丸くなっていました。

ネジ部分にはおまじないとしてスレッドコンパウンド（銅グリス）を少量塗って、カジリ防止や密閉性、通電性アップを期待。
交換後の変化は・・・エアクリやオイル交換も同時に行ったためプラグだけの変化は分かりませんが、少なくともエンジンの調子は良くなりました^^

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルプラグを約4000キロほど使い今回ツーリングに行く前に交換しました。　　　

ノーマルプラグと電極の太さが全然違います。　バイク専用との事で前々から使ってみたかったプラグです。　

肝心の使用感ですがノーマルプラグがら交換なので、違いは体感できました。　　　ボアアップ後からアイドリング振動が大きくなっていたのが軽減され、安定感も増した感あります。　低中速のレスポンス少し良くなりました。　　

低速から高回転までスムーズです、　　間違いのないプラグだと思います。　　

新品開封時ギャップが0.82�oでしたので0.9�oへ調整して使用してます。

ノーマルでも4000キロは普通に使えていたので金額的にも倍の8000キロくらいはもって欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロム　2016年モデル(後期の前期) に装着。

イグニションコイル　ノーマル
プラグコード　ノーマル
エンジンオイルG2 10Wー40 (旧パッケージ)
マフラー　ヨシムラ　フルエキ
エアクリ　ノーマル
燃調　ノーマル

純正プラグ(NGK６番)約9,100km使用からの交換。

純正の焼け具合を見て番手を迷ったが
１つ上の７番を選択。
(グロムのパーツリストには７番の品番記載あり。)

●交換直後の第一印象
始動性はプラシーボ的。
(悪くなった印象は皆無。)
アイドリングは安定。
(タコメーターのバーグラフ、１個上がポカポカしなくなった。笑)

●走行してみて
低回転域はプラシーボ的。
(自分のスキル&感性ではわからなかった。笑)
中回転域は良くなってると感じられる。
特に上り坂で粘り強くゴリゴリ前に出る感じがする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)
高回転域は明らかに違う！
エンジンの躍動感が上がった。
アクセルのツキが良くなり気持ちよく回る。
排気音も乾いた音色になった気がする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)

総じて高回転域をキープするような走り方をするならば
より明確に効果を体感できると思う。

唯一の難点は、高回転時は微振動が大きくなってしまった。

燃費は未計測

交換作業(グロムの場合)は針に糸を通すより簡単。
プラグレンチひとつでできる。
トルクレンチを使うに越したことはないが
箱の記載にある締め付け角度さえ守ればＯＫ。
3分とかからない。

通常のイリジウムとMOTO DXの価格差が500円くらいなので
迷わずMOTO DXを購入して大正解だった。

こんなに効果があるなら、今度はハイパーイグニションコイルとプラグコードも交換してみたくなる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NGK motoDXプラグからの変更です。前回から10000km以上走ったので交換しました。MotoDXプラグ同様に始動性
がよくmotoDXプラグより安いのでおすすめです。MotoDXプラグとの違いは感じることはできなかったのでコスパには優れていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

110ccスクーターにて、ノーマル→他社イリジウム→本製品と変えて来ましたが、パワーと感覚の良さは順々に上がっていったような気がします。燃費も少し向上しました。エンジン音がワイルドな感じに変わったのが印象的でした。百年近くの歴史は伊達じゃないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YZ250のエンデューロ仕様に使用しています。
純正だとBR8EGかBR9EGだと思います。EGで終わるとレース用？だっと思います。2stのプラグなんて超消耗品なので普通のプラグをバンバン交換が一番いいと思います。
かぶったプラグは焼いても磨いても復活しないと思っています。いろいろやってみましたが潔く新品に替えてしまうのが一番です。

【使ってみていかがでしたか？】
EGもESも違いがわかりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デンソーの品番はよくわからないのでNGK一択ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
なるべく手で締められるとこまでは手で締めるのが鉄則です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
KTCのショートプラグレンチが使いやすいですね。
https://www.webike.net/sd/20024621/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外ヘッドを加工して使っている為Eプラグを使用。あまりバイク屋に置いて居ない型式なので直ぐに入手出来るのは有り難い。良くも悪くも無く信頼性が一番安定感はピカイチ。鉄芯が出ている様な超強力コイルで無ければイリジウムプラグを活かし切れないと思って居るのでコレで充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも、これ！！

ウチのシグナスXは、
125cc、ハイコンプ、ハイカム使用です。
この使用になってから、
色々試したけど、
このバルタンCR8EKがドンピシャでした。

安いのも最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MOTO DXが気になって変えたのですが、僕にはイマイチ体感出来なくて…純正に戻しました。

良い点
●純正プラグなので、安心。メーカーさんが開発して適切なプラグなんですから間違いない。

●綺麗に下から上までエンジンが働きます。
要は小まめに変えてあげるだけです。

●安いのでまとめ買い出来、小まめに交換出来る。



悪い点
有りません。

サーキットなどスポーツ走行を前提にするなら、イリジウムやMOTO DXでも良いと思いますが、公道メインなら純正が良いと思います。
結局、こっちの方が交換後体感出来た訳で。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DUCATI 848の指定プラグはNGKのMAR10A-Jで、この時期の水冷Lツイン専用プラグとして開発されているそうです。

お値段なんと定価￥5000相当です。１本ですよ？

またDUCATIの箱ではなくNGKの箱で￥3000/1本ほど。
さすがにただのニッケルプラグにそこまでは掛けられません。

そこでCR10EKです。
同様の多極タイプでネジ径、ネジ長ともに同じ。
違いはレンチの二面幅が14mmか16mmか、ターミナル一体か別体かのみです。

ダイレクトイグニッションタイプで通電性は同等と思いますので使用しました。
もちろん取り付けは良好で、問題なく使えます。
前回の交換後14000kmでしたが僅かに始動性、レスポンスが戻りました。

こちらは￥850/1本。
同じく信頼のNGKなので安心して購入できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。