4.0/5
純正のNGK、CR8Eからの交換になります。
25000kmも純正プラグで走っていて(写真右)特に問題はなかったのですが、バイク専門店でのイリジウム特集に魅かれて購入しました。
交換作業についてはNinja250rの場合サービスマニュアルにはタンクを外すようありますが、アンダーカウルを外すだけでプラグ交換は一応できます。が、ラジエターのホース等が邪魔だったり真上から思うように力を加えられなかったりするのでタンクを外すまでしなくても、ちょっとずらしてあげると作業しやすくなります。作業自体は実際に行うと思っていたものより簡単にできました。
性能は発火部が0.6mmと細く燃焼性が向上しているということで、確かに発進・加速が交換前に比べ多少楽になったのを感じられます。また、燃費もエアクリを社外の物に交換して少々悪くなっていたのが気持ち改善されたかな?といったところです。
性能としては概ね満足しているのですが、純正プラグの3倍以上の値段ということは少々考え物です。
純正プラグでもこれまで特に問題はなかったので次回交換時はその時のお財布と相談しながら考えようかな、と思います。
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4.0/5
送料無料サービスの5、000円に、ほんのわずか足りなかったので、ついで買いです(笑)
普段の足として使っているBW'S100Rですが、前回プラグを換えてから5、000kmほど走っているので、そろそろ交換時期でしょう。
安心のNGKブランドなので、普通のレジスタープラグで十分です(笑)
以前にデンソーのイリジウムプラグを使ってみたこともありましたが、街乗りしている分には、体感できるほどの違いはありませんでした。
これから冬場に向けて、電装系のメンテナンスは大事になってくると思います。
交換のために外したプラグ(今回の商品と全く同じ物)は、いい感じに白く焼けていました。
これからもよろしくね(笑)
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4.0/5
セロー250FIへの装着です。
低速でのツキ&粘りがとっても良くなりました。
ただでさえ低回転に強いセローのエンジンが究極の
低回転性能になります(ちょっと大げさ?)。
ほとんどディーゼルエンジンのように粘ります。
街中の巡航はずっと5速でいけます。
反面、高回転の伸びはノーマルのプラグと変わらない
感じですね。セロー特有の早い頭打ち感は変わりません。
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4.0/5
SE44のシグナスX標準プラグです。
約5000kmくらいでやや溶けて変形が確認出来ます。
9000rpmしか回らないエンジンですがちょっと寿命が短いようです。
5000km毎に交換。。。という事でしょう。
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ドゥカティ998純正のチャンピオンRG4HCと互換のあるプラグです。しかしながら車載工具では引っ掛かって最後まで締めつけできません。チャンピオンとNGKでは微妙にサイズが違うのです。ネプロスのディーププラグレンチを使うと取付可能らしいですが、3000円くらいするので却下。自分は南海部品で売ってるプロクソンというメーカーのレンチをせっせと削って取り付けに成功しました。出費は600円で済みました。
ドゥカティのショップで聞いた話によると、ドカとイリジウムは相性が悪いらしいです。理由も詳しく説明してもらいましたが、忘れました(笑)最悪始動不能に陥るケースもあるようなので、ドカに関しては安易にイリジウムを使わない方がいいとか。南海でも穴が合うからと言って、イリジウムで開発されたエンジンでもないのに使うのは正しい選択とは言えないと言われ、さすがに昔からやってる店(ひいては老練なスタッフ)は客に何でも勧めるわけではないねんな~と妙に納得してしまいました。
以上のような理由から、自分は今後ともCR9EBを使っていきます。安心でしかも単価が安いというのも見逃せません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
今回、2ndプラグとしての使用ですが、メインも同じものを使っています。
ここ10年ほど使用していますが、点検の際にもまったく変形、損傷もなく、プラグについてのトラブルから解放されました。
DENSOはもともと安心できるブランドですが、イリジウムになってさらに安心できる様になりました。
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4.0/5
以前ジャイロUPに使用していて良かったのでJOG(SA13J)にも追加購入しました。
こちらはノーマル排気にポート加工です。高回転化したエンジンですので燃焼温度の調整には必要不可欠になると思います。
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4.0/5
購入してみました。問題なく使用できました。Eリーチのプラグに古いプラグのガスケットを挟めるやり方もありますが圧縮漏れを考えるとこちらの方が安心できると思います。
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4.0/5
ジャイロUPボアアップ車に使用しています。
その他吸排気系にも手を入れてあるので、熱価調整で導入。
標準プラグですので劇的な変化はありませんが、一本は持っておいた方が安心だと想います。
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