NGKより若干価格の面では劣りますが、プライスバリューで判断すれば
絶対DENSOに軍配が上がります。

イリジウム以外のプラグはNGKの方が概ね優れていると思いますが、
イリジウムだけに限定すれば基本となる耐久性、始動性についても
アドバンテージはDENSOにあると思います。

そして、それらは熱価が上がれば、より顕著に現れる傾向があります。

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リンバーンエンジンには、ヤッパリイリジュウムプラグかなぁ♪
気持ちエンジンが力強く燃焼しているようです。
燃費も若干良くなりました。後は耐久性に期待しています。

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SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。

そろそろいじるところがなくなってきた頃に、最後の定番いくか！という感じで買いました。
加速性能や燃費などには残念ながら目立った変化はないですが、エンジンが温まってないときのストール率が下がりました。他車種では燃費が上がったので期待していたのですが、、、始動性がよくなったのでアリとします。

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標準プラグが劣化していたので交換として選定。
点火も良くなり、レスポンスも良くなったと体感しています。
あとは、どのくらい耐久性があるか？ってとこですが、高くはないのでその辺は納得。
燃費が上がるかな？？？

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通勤用スクーターシグナス(SE12J)で、デンソーイリジウムIU20からNGKイリジウムCR7EIXに交換。

推奨交換距離の3倍以上を使用したが、特に不具合は感じなかった。焼け具合も普通。損傷も無い模様。

しかし、交換後は、40km/h前後の中間速度からの再加速に違いが感じられる。

厳冬期の走行直後のエンストを考慮して選択した1ランク低熱価（焼け型）のデンソーイリジウムから、適正熱価のNGKに変更した。つまり、熱価の違いは効果がなかったことになる。ちなみにIU20、IU24、IU27、CR8EIXを試してみたが、エンストの回避にはならなかった。今回の交換で厳冬期の変化を期待するが、多分交換推奨キロ数は超えてしまうだろう。

また、デンソーには付属していたターミナル端子金具が、NGKにはついていなかった。ノーマルプラグキャップでは不要であるが、パワーケーブルに交換済みであるため必要だ。使いまわしで問題ないが新品が欲しい所だ。
デンソーより500円くらい安いので★5つ。他に特に意味はない。

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純正プラグがチャンピオンRG4HCXで電極突き出しタイプで、適合表からNGK CR8EKBを以前取付、フィーリング悪化した為、現在7000Kmまでチャンピオンの純正プラグを使用してきました。NGKイリジウムプラグの適合が無く、デンソーはイリジウムプラグ適合があった為、今回購入。しかし電極の点火位置がデンソーの方が2?低く、性能低下するかもと思いながら取付。走行フィーリングは低速から全域でトルクがあってスムーズな感じになり、大満足。燃費も良くなりそうな感じです。スポーツシティ乗りの方に超おすすめです。

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特に何か問題を感じたわけではなかったのですが、前に同じものに変えてから
相当距離が伸びているので交換することにしました。

外してみたところ電極消耗もなくまだまだ使えそうだったのですが、せっかくだった
ので新品に交換。

リード110は、プラグ周りが狭いので、本体もハンドルも短いタイプのプラグレンチ
が必要でした。

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標準ですよ標準。イリジウムでもないし特別ななにかを持っているワケでもない。アクセルのツキが好くなるとか吹けあがりが良くなるとか、そんなことは全くありません。ただ一番トラブルがなく確実に点火してくれます。それだけですよ標準プラグなんて。でもそれがイイんです。

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走行距離10000kmの純正プラグからの交換です。
明らかに交換後の方が、エンジンのかかり具合・アイドリング・吹け上がりに体感的向上を感じました。
そろそろプラグの交換時期だったかもしれませんが、現時点でこのプラグに交換したことに満足しています。
ただ純正プラグとの費用対効果についてですが、意見が分かれるかもです。やはりイリジウムだと高価なので、あとはどのぐらい耐久性があるかですね。

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イリジウムは2ストには鬼門？らしいのですが、何の問題もありません！快調そのものです＾＾

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