交換前はノーマルのプラグがついており、今回も同じ番手のノーマルプラグにしようと思ってたのですが、イリジウムとそんなに値段が変わらなかったので、物は試し！とイリジウムを初投入しました。以下インプレ。

日頃まめにメンテをしているせいか、正直あまり体感できなかったでのでちょっと残念でした。

ですが、ホーネットは構造上プラグ交換が面倒くさいので、その点ではイリジウムのほうがよかったかなと思っています。

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交換しましたが何も変わった感じはありません。
悪くなった感じもないので星3つです。
交換が簡単なので色々使ってみようと思います。

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Dトラッカーに装着。
寿命がノーマルプラグに若干劣る点に注意が必要。
アイドリングの安定性や始動性はアップしたように感じるが、実際パワーがどうか？と言われると明確な差を感じにくかった。
というのもTMRキャブを使用しているためその日のコンディション（季節や気象等）とキャブセッティングとの相性の方が体感としては大きく違いを感じるからである。
どちらかというと渋滞すり抜け中のゼロ開度付近での微妙なエンジンレスポンスやエンジンの「ツキ方」にこそ違いがあると思う一品。
まあ1本なら高い物でもないので、単気筒の方は一度お試す価値有りの商品だと思う。

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バリオス2にイリジウムプラグを入れた事があります。
エンジン始動、加速レスポンプのUPなどを感じられましたが
そこまで凄いという印象は受けませんでした・・・
価格が高いだけにもっとしっかりとした性能UPを感じられると思っていましたが、若干拍子抜けでした＾＾；
ただ走行状況にもよるしバイクの状況にもよるので一丸にどうとは
ちょっと言えないかもしれませんね。
今は普通のプラグに戻しているのですが、今度またイリジウムにしてみてその違いを体感してみたいと思います。
それともしかしたら最近のバイクが高性能なので
昔のバイクの方が違いが良くわかるかもしれませんね。

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純正(2500キロ走行)からの交換。装着後走行してみましたが変化がよく分かりませんでした。高回転まで回しても同様。あまり走行距離が伸びていない状態で交換したので感じ取りづらかったのかもしれません。メンテナンス用品として次からは純正交換にしようと思います。

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Dトラッカーに装着。
単気筒ということもあり定期交換の度、毎回イリジウムを入れているため効果がどれほどのものかわからなくなってしまいました。
正直言うと４気筒ならイリジウムにするか迷うところです。

個人的にはプラグを新品に替えるとアイドリング域でのミスファイヤが減る、、、気がしています。

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GSX1300R HAYABUSA のプラグを交換しました。
ノーマルと同じなので、劇的な変化はありませんが、スパークプラグは消耗品ですので、エンジンが不調となる前に、交換時期を忘れないようにしたいです。

待ち乗りやツーリングで使用するバイクなら、ノーマルプラグで十分だと思います。

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おそらく始動性が良くなった。パワーが上がったかどうか体感できる程ではない。「おそらく」というのは交換前のプラグが結構ヘタっていたからで、新品のノーマルプラグと比較した訳ではないから。
もっと圧縮比の高いエンジンなら体感できるのかもしれないが、圧縮比が低くてレギュラーガソリンで走るような単気筒バイクでは、あまり効果があるのかわからない。

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RGVガンマ（VJ22A）に使用。普段はD社のイリジウムなのですが、お金がありませんでした（泣）
一般的な2st用のレジスタープラグはBR○ESというタイプが殆どですが、昔の2stレプリカ系はメーカー問わずこのタイプのちょっと短いプラグを使うものが殆どです。ECMタイプは普通のタイプの倍くらいの値段がするのがかなりネックです。普通のプラグも使って使えない事は無いようですが、一応専用品が無難かと。
今回イリジウムから普通のレジスタープラグにグレードダウンしてしまいましたが、まあ純正でも使われているものなので全然問題はありません。始動性等がイリジウムのほうが優れているので私は本来イリジウム派なのですが、整備が行き届いていてまともなプラグなら、レジスターだろうが白金だろうがキック2、3発で掛かります。安いプラグをこまめに交換と言う考えも全然有りだと思います。

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VTR250に使用しました。距離も走っているので、そろそろ交換って思っていたのですが、どうせ交換するならと商品購入しました。実際その違いはよくわかりません。気持ちの問題かな(^^ ゞやっぱ値段は高いですね…って相場か(^^ ゞ

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