純正(2500キロ走行)からの交換。装着後走行してみましたが変化がよく分かりませんでした。高回転まで回しても同様。あまり走行距離が伸びていない状態で交換したので感じ取りづらかったのかもしれません。メンテナンス用品として次からは純正交換にしようと思います。

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Dトラッカーに装着。
単気筒ということもあり定期交換の度、毎回イリジウムを入れているため効果がどれほどのものかわからなくなってしまいました。
正直言うと４気筒ならイリジウムにするか迷うところです。

個人的にはプラグを新品に替えるとアイドリング域でのミスファイヤが減る、、、気がしています。

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GSX1300R HAYABUSA のプラグを交換しました。
ノーマルと同じなので、劇的な変化はありませんが、スパークプラグは消耗品ですので、エンジンが不調となる前に、交換時期を忘れないようにしたいです。

待ち乗りやツーリングで使用するバイクなら、ノーマルプラグで十分だと思います。

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おそらく始動性が良くなった。パワーが上がったかどうか体感できる程ではない。「おそらく」というのは交換前のプラグが結構ヘタっていたからで、新品のノーマルプラグと比較した訳ではないから。
もっと圧縮比の高いエンジンなら体感できるのかもしれないが、圧縮比が低くてレギュラーガソリンで走るような単気筒バイクでは、あまり効果があるのかわからない。

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RGVガンマ（VJ22A）に使用。普段はD社のイリジウムなのですが、お金がありませんでした（泣）
一般的な2st用のレジスタープラグはBR○ESというタイプが殆どですが、昔の2stレプリカ系はメーカー問わずこのタイプのちょっと短いプラグを使うものが殆どです。ECMタイプは普通のタイプの倍くらいの値段がするのがかなりネックです。普通のプラグも使って使えない事は無いようですが、一応専用品が無難かと。
今回イリジウムから普通のレジスタープラグにグレードダウンしてしまいましたが、まあ純正でも使われているものなので全然問題はありません。始動性等がイリジウムのほうが優れているので私は本来イリジウム派なのですが、整備が行き届いていてまともなプラグなら、レジスターだろうが白金だろうがキック2、3発で掛かります。安いプラグをこまめに交換と言う考えも全然有りだと思います。

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VTR250に使用しました。距離も走っているので、そろそろ交換って思っていたのですが、どうせ交換するならと商品購入しました。実際その違いはよくわかりません。気持ちの問題かな(^^ ゞやっぱ値段は高いですね…って相場か(^^ ゞ

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WR250R用に購入しました。適応車種に同車両名が無かったので不安でしたが・・メーカーサイトで調べたら適応するようなので気にせず購入しました。
星3つにしましたが、個人的には満足です。
プラグは消耗品なのでオイシイ所を過ぎればあまり粘らず早め早めの交換をしています。
価格は少し高くなりますが、少しでも交換の周期が長くなるようにとイリジウムをチョイスしました。（頻繁に交換だと面倒なので）
着火性能・耐久性を考えれば、コストパフォーマンスは高いと感じました。

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アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。

交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。

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KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム（この時はNGK製）に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め（白と茶色の間位の色）な焼け色がベストだそうです。

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Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。

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