普通ですね。イリジュームと悩みましたが、やはり安価なプラグを定期的に交換するのが良いかなと思い、安価な一般的なプラグにしてみました。
特に不具合等は無いようです。
やっぱり、普通が一番かな？

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最近、週末の度、悪天候・・・で本日も曇空であったがストレス発散のためGO！！と思ったが、セルは回るがエンジンが掛からない。（汗）
他電気系も全てOK◎でプラグの確認・・・アースで確認、多少の火花は出るが、相当被ってる感じ×考えてみると今までプラグ交換していなかった！！
馴染みのバイク屋に即連絡し購入。交換しセルを回したら一発でエンジン始動（喜）プラグは消耗かつ必需品で★3つです。

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愛車はヤマハセロー２２５（２００２年式）です。

新車を購入し現在まで約２万ｋｍを、新車時装着のノーマルプラグ装着で走行してきました。

燃費において、最高はリッター当たり４５ｋｍ／?でしたが、最近は徐々に落ち始めてきたこともあり（リッター当たり３９.５ｋｍ／?）、心機一転と云うことで、一寸高価でしたが、このプラグを購入、装着しました。

第一印象は、それまでエンジン始動直後は、ある程度チョークを引かないとアイドリングが続かない状態でしたが、このプラグ装着直後はなんと全くチョークを引かずともアイドリングが安定しているではありませんか。これには正直申し上げて一寸感激を覚えました。

そんなこともあり、このプラグの燃費への貢献にも大いに期待したのですが、結果はノーマルと殆ど変化無しと云うものでした。セロー当たりではその単気筒と云うこともあり、それほどの効果を期待するのが無理なのかも知れません。それに走行条件等の変化は絶えず発生していますので、やむを得ない面もあるかなと思っています。

しかし、始動直後から安定するアイドリングは、明らかにノーマルから変化した点です。これだけでも大きなメリットと考えるべきかも知れませんね。

高価とは云っても何万円もするものでは無いですし、消耗品でその長寿命も皆さんが認めておられる点でもあり、総合すると、この価格で購入出来るなら、妥当であると思っております。

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走行距離も伸びた事もあり、少し加速に並があるなぁ、と感じたのでプラグを交換しました。
DENSOのイリジウムプラグは雑誌などでもよく見ていたので、選びました。
CB400SF　スペ3には4本必要です。
交換後のインプレですが、加速がよくなったというより、加速の並がなくなったような気がします。カタログを見ていると燃費が上がるとの事ですが、それほどの燃費アップは感じられませんでした。加速の並が減っただけでも、交換してよかったかな、と思いました。

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CB1300SF購入後、10000km弱走行後、プラグの点検（4本）を行い、焼き具合は4本共、均一でギャップも問題なし、しかし点火部の角が丸まり消耗が有りました。イリジュウムプラグを検討しましたが、予算オーバーで断念、ノーマルプラグ交換で燃費、フィーリングを確認したいと思います。プラグ交換時、キャップ回りを高圧エアーで吹きつけ、シリンダー内へ異物の購入、又、プラグのオーバートルクでネジ切れに注意（ヘッドプラグ穴加工要）になってしまいます。私も注意しています。自分で交換楽しいですね！！

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恥ずかしい話で、10000km走行後に交換しました。
交換後は、愛車の調子も格段良くなりました。
やはり、プラグは消耗品なので定期的に交換するべきですね（^^）

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交換後始動性良くなりました。定期的に交換するので安価なプラグで充分です

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値段も安価なので四本まとめて定期的に変えています。
特に可もなし不可もなし、というところですね。

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純正と余り変わりません。
期待しすぎたのかもしれませんが…

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約３０００キロ走ったので、交換してみました。
感想はやはり純正なので前と変わりませんが純正という安心感があるので安心はできます！

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