【使用状況を教えてください】
Dトラッカー、ニンジャ250Rで使用。
下記にそれぞれの使用状況を記載する。

Dトラッカー
走行用途：モタードレース、ツーリング
ウオタニコイルと併用。
3本ほどリピート購入。
車両購入当初から交換し、使用。途中でウオタニコイル導入。

ニンジャ250R
走行用途：ツーリング、峠
2セットリピート購入。
標準プラグCR8Eから交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。デンソー製のものより電極が太いため、ウオタニコイルとの併用も出来そうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。両車種ともかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。
Dトラッカーはタンクを外したほうが作業しやすい。
ニンジャ250Rはタンクを外さないと作業困難だった。

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー
ウオタニコイルとの併用だったが、問題無く使用期間中はノートラブルで走行できた。電極が溶けて走れなくなる。ということはなかった。
ウオタニコイルとの併用なので、イリジウムプラグ自体の良さもあるが、始動性はすこぶる良く、トルク感も大変よかった。
始動性、トルク感の観点からみるとイリジウムプラグは優れていたが、一度かぶってしまい電極が汚れてしまうと始動性が極端に悪くなっていたので、ウオタニコイルを使用し、かぶりやすい車体は標準プラグのほうがよいと思う。自分はCR8EKを推奨する。
ウオタニコイル併用だとライフは2500kmほどでフィーリングが悪くなったので交換していた。
なお、点火系を強化してない場合はイリジウムプラグが良い。


ニンジャ250R
標準プラグからの交換だったが、明らかに始動性とトルク感が向上した。イニシャルコストはかかるが、十分もとは取れると感じた。
FIなので、よほどのことがない限りプラグがかぶる事は無く、デメリットが消えるので標準プラグよりかは確実に本商品をオススメする。
特に点火系の強化はしていなく、ライフは5000kmほどはもたせられた。約5000kmで交換するようにしていた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで3本くらいリピート使用。
主にモタードレースでの走行が多かった。
ツーリングでも使用した。
標準プラグCR9EK、イリジウムプラグCR8EIXからの変更。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。普通にちゃんとしたプラグであり、精度と品質は全く問題無い。流石NGK。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。Dトラッカーはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。タンクを外す必要は無かったが、若干クリアランスが狭いため、タンクを外したほうが作業はしやすい。

【使ってみていかがでしたか？】
ウオタニコイル併用での標準プラグCR9EK、イリジウムプラグCR8EIXとの比較インプレを記載する。
まず、本商品のDトラッカーでのウオタニコイルとの併用は問題無く、使用期間中はノートラブルで走行できた。適用外だが普通に付けられる。
ウオタニコイルとの併用なので、どのプラグでも始動性は良く、トルク感も大変よかった。ただ、CR9EKは若干冬場のかかりが悪かった。また、CR9EKは冬場のツーリングではだいぶ車両の調子が悪くなった。(冷え型故にだと推測する。)
真夏のサーキット走行では、調子は良かった。
イリジウムプラグは一度かぶってしまい電極が汚れてしまうと始動性が極端に悪くなっていたので、ウオタニコイルを使用しかぶりやすい車体は標準プラグCR8EKのほうが信頼性がよいと思う。
ライフは3000kmほど走行したら気持ちトルク感に変化が出てくるため、3000kmから3500kmくらいまでで新品に交換していた。
持ちはどのプラグも似たようなものだが、電極が細い分イリジウムプラグCR8EIXは若干持ちが悪かった。

上記より、CR8EKがウオタニコイル併用時ではベストな選択と感じた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バリオスA5に使用。6000キロぐらい使用しましたが、特に問題なく使えました。イリジウムも使用しましたがほぼ変化を感じられない程度で、こちらでも十分に感じます。
古い車両で点火に問題がある車両はプラグよりプラグコードに問題がありそうです。自分がそうだったので参考までに。
イリジウムプラグに比べてかなり安く、性能は変化に気が付かないぐらいですので、相対的にコスパはかなりいいと思います。乗り方や車種によりますが、5000キロ交換からかなり過ぎてしまっても普通に使えるので、交換を忘れてしまうほどです。
余談ですが、プラグ交換の際は必ずエアブローしてからプラグを外すようにし、締める際のトルクもきっちりと管理しましょう。でないと私のように恐ろしい故障を引き越してしまいます。このレビューを見ている方はどうはお気をつけください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人に勧められ、他のイリジウムプラグと比較してもそこまで高価ではなかったので装着してみました。

今まで使っていたプラグも２ヶ月前に交換したばかりだったので劣化などしていなかったハズですが、明らかに中低速のトルクが増し、滑らかに加速するようになりました。

振動軽減効果もあるとの噂もありましたが、振動に関しては元々気になっていなかったのでわかりません。しかし、中間トルクといかにも発火が良い感じは誰でも乗っただけでわかるレベルで違いがあります。

250cc単気筒だから余計にわかっただけで、4気筒で元から滑らかなエンジンの場合は差が出るかはわかりませんが、四方にスパークが飛ぶので端子の劣化が遅そうなのと、シリンダー側に塞ぐものが何もないので着火に有利そうな形状も交換満足度を上げてくれます。

惜しむらくは価格で、10年前のレビューを見たら１本750円程度だったようです。今ではその３倍ですので、日本だけ経済成長していないせいなのか、高品質とわかってファンが増えたので値上げしてきたのかわかりませんが、10年で３倍はやり過ぎです。これが１本1500円だったら、車ももう１台のバイクも全てLGSプラグにしていたと思いますが、高すぎるが故に１本しか買わなかったのですから、売り上げ的にはどうなんですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コイルとキャップも同時に換えたので、どれがどう効いたのかよくわかりませんが、エンジンが元気になりました( ^^)v
エンジン音も排気音も、振動までもが激しくなった気がします。アクセルひねったときの感じが明らかに違います。

2速40キロを超えるあたりでいっそう元気になって、もっと回ろうとしますが、エンジンが壊れたらイヤなのでシフトアップします。
すると3速40キロからでも少し加速していく感じで、少し馬力が上がったような気がします。

プラグは消耗品なので、5000kmくらい走ったら替えてあげようと思います。その時、煤まみれじゃないことを祈ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤用スペシャルアドレス110で愛用しています。
６０００�q毎に交換していますので１年に１回程度交換しています。
エアエレメントと同時交換で交換する度にトルクとピックアップが良くなった気がします。
６０００�q程度ではまだ使えそうな感じですので交換した古いプラグは万が一の予備としてストックしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤スペシャルのアドレス1１０のオイル交換のさいに交換しました、やはり新品に変えると始動性とトルク感が良くなります。単発ですし６０００�q程度で交換する方が良いです。意外とプラグは錆びる物なので気分的にも安心できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。

【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー＋MSA＋永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65ｍｍからウオタニ指定に拡げて（平均1.15mmくらい）使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・

1)　冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好（私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが）。
2)　温間時始動性
これも違いナシ（私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です）。
3)　暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン！！」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン！！」ですね。
4)　スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5)　ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6)　アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7)　エンブレ特性
「パン！っパン！」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー！ガー！」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8)　総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。

【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バンバン90用に購入。
プラグはNGK以外使いません。
予備にも数本あるといいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。