個人的にはイリジウム等の高級品よりも標準タイプを
マメに交換する方が好調を維持出来ると思います。

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廃番になったB8EGVの代わりに使用してます。値段もこちらの方が安いし満足してます。

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【使用状況を教えてください】
予備用に購入したため現在未使用。
【使ってみていかがでしたか？】
予備用に購入したため現在未使用。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と同じ。
【注意すべきポイントを教えてください】
ストックNo.を間違えないこと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
カスタマイズしていなければ純正と同じ型番のものを購入しておけばまず間違いなし。
イリジウムなど高価なプラグを長く使うのではなく、短い周期で純正を新品に交換しています。

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適合車種リストに890DUKERが記載されていませんが、問題無く取付可能です。
純正の味気ないプラスチックから交換するとかっこよく見えます。
海外の樹脂製品は耐久性が疑問なので、その点は安心できると思います。
アルマイトの色褪せはアルマガードが有効と聞きましたので、アルマガードで定期的に拭いています。まだ付けたばかりなので、効果は不明です。
アルマガード: https://www.webike.net/sd/9475782/

取付にはかなり大きな六角レンチが必要なので、ショップに作業を依頼するついでに取付を御願いしました。これだけのために工具を買う必要は無いと思います。

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前回のプラグ交換から1万kmほど経過したので
交換をしようとしたところ、新たにこのMotoDX
プラグが販売されていたので購入して装着して
みました。

冬になって、セルを回してキュルルルと始動して
いたのが交換後はキュルルで始動する感じになり
ました。
またエンジンが元気になった感じもあって、簡単
に交換できるものとしては効果も十分です。
後はしばらく乗ってみての耐久性にも期待してい
ます。

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安心確実のNGK標準タイプです。
久しぶりに復活させた個体ですので標準タイプにしました。
この価格であれば定期交換も苦になりません。
2ストエンジンですので早めのサイクルで交換します。

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40年ほどバイクや車で使っていますいろいろなタイプも試しましたが純正採用品で品質耐久性能コスト面間違いないです。

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レブル250の純正指定品番をそのまま購入取り付け。

ちょっと早いかとも思ったけど、走行距離1万キロで交換した。
使い込んだプラグからの交換では無いので、特に何か変わった感じはしないけど、安心して乗っていられるのが良い（笑）

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ライブディオZxのリフレッシュのために購入。
既存のプラグがカブリ気味なので交換しました。
プラグがかなり奥まった所にあるので汎用の安いプラグレンチでは届きませんでした。
交換後はセル一発で始動するようになりました。

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この品を使うのは2回目です。
走行10000キロで納車時から装着されていたNGKの標準プラグからNGKのイリジウムプラグに交換、1万9000キロで「パワー感が違う」という評判を見てデンソーを選びました。
確かにNGKに比べると爆発の一つ一つが力強いような印象でパワーが出ているような印象を感じます。
1年半約10000キロ走行してアイドリングにバラつきが出てきたことに気付きました。（1000ｒｐｍを4つのセグメントに分けたタコメーターのセグメント１つが点滅する程度）
メーカーのHPを見ると二輪車は5000キロでの交換が推奨されています。
5000キロは大袈裟にしても10000キロならもう替え時かなと思い同じデンソーを買いました。
NGKより高い１本2200円ですが単気筒なので気になりません。
交換は左側のラジエターシュラウドを外せばプラグソケット＆ラチエットレンチを使って5分で完了です。
昔、BMWに乗っていた頃、純正指定のチャンピオンやボッシュのプラグの品質に辟易しリーチや突き出しを測定して同じ熱価のNGKを使ったところ問題が解消したという経験から「プラグはNGK」という思い込みがありましたが、デンソーも侮りがたいものがあると感じています。

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