義理父の乗るリトルカブのエンジンがかかりにくい日が続いてたので購入しました。換えて以降非常によくなりました。冬場の始動性求めてるならこれいいかもです。

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コストを考え、ノーマルを選択。

当方、年間に、そこそこ距離を走るので、年2回ペースの約5000キロを目途で、定期的に交換するので、高価なものより、安価なものをと考えてまとめ買い。

3000円以上で送料無料、まとめ買いで割引率アップでしたので、満足。

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現在、所有しておりますヤマハのWR250Xと中華製逆三輪、どちらもNGKのイリジウムプラグを装着しております。

WRも新車で購入してすぐにこちらのプラグに変更しましたが、先日、燃料タンクを交換したついでに5000kmを超えましたのでまた新しいプラグに交換しました。

イリジウムプラグもダメと書かれておられる方もおられますが、私、個人的には、昔、車で使用していた時にかなりの高速域でエンジン回転がばらつく感じになっていた車に当時出始めたイリジウムプラグに入れ替えたところ、大変スムーズに回るようになった事に感動して以来、プラグは新車から交換するようにしております。

画像はWR250Xの5000km走行時の状態です。イグニションコイルの防水性が悪いのか、シリンダー右側に排水溝がある形状が悪いのか、プラグのガスケット周辺の腐食が少し見られます。

林道に行った後にスチーム洗車なども行いますので、プラグホールに水が入り易い事もあるかと思いますが、同じような使い方をされる方はこまめにプラグのチェックも必要ではないかと思います。

単気筒であればプラグも1本で1000円ちょっとで気持ち良く乗れる事を思えば早めに交換する方
が良いかと思います。

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D-TRACKERの標準プラグはCR8Eですが、始動性、耐久性を高めるべく2極プラグ（CR8EK）を取り付けています。

プラグコードを社外品に変更しているため、プラグターミナル（以下、ダルマ）が必要であり、そのダルマを何度か紛失してしまった経験から、今回お試しでダルマ一体型のプラグを購入してみました。

プラグ交換の際にダルマを付け替える必要もありませんし、ダルマを紛失する心配もありません。交換作業が（ほんのちょっとだけ）ラクになりました。

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今回はサーキット走行の交換用として購入しました。ここのところずっと愛用しています。
高性能エンジン本来の性能を発揮するためには、点火系のメンテナンスは基本です！
キャブ車では始動時にひとたびカブらせると大変ですが、一発始動のインジェクション車なら心配なく使えます。

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以前までNGKイリジュームを使用しておりましたがマックスファイアースーパーイリジュームに交換した結果冷間時の失火がなくなりアイドリングも以前よりさらに安定しました。交換の効果がはっきりわかりました。感動です！！！

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イリジウムプラグをしばらく使用してきましたが、標準プラグに戻してみたくなり購入しました。
安価であるのも魅力ですが、イリジウムプラグより1度の爆発力が大きくトルクが増したように感じました。
振動と滑らかさは、イリジウムプラグが優れると思いますが、標準プラグの良さもあるので、今後は気分によって使い分けたいと思います。

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NGK イリジウムプラグ CR7EIX 1200 ですが、6000km走行車両のメンテナンスで交換しましたが、始動性・レスポンス・静粛性が向上したと思われます。

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純正指定プラグですが、イリジウム。
サービスマニュアルには10、000kでの交換が好ましいと記載されていたけれど、どっこい30、000kも走ってしまった。　30、000k走ってもかかりが悪くなるなどの症状が全く出ず、本当に良いプラグだと思います。
個人的に、D社よりNGKの方が長持ちするので好きですね。

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納車からずっとそのままだったリードのスパークプラグを、たまにエンジンの掛りが悪い時がある事を機に、フォルツァでも使用して実績のある同メーカーのイリジウムプラグに交換しました。

リード110のプラグ交換は給油口部分にあるカバーを外して行いますが、ラチェットレンチと16mmのディープソケットがあると交換が楽に出来ます。
フォルツァの時にはあまり体感出来なかった交換後の変貌ぶりは体感出来るもので、エンジン一発始動は勿論、発進加速から中間加速まで、排気量がアップしたかのようなパワーアップぶりになりました。
この価格でこのパワーアップは文句なく買いです。

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