マニュアルにこれを指定されてたので使ってます。
1年くらいで交換はしますが、もっともちそうです。

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走行距離1万3千キロのPCXへメンテナンス目的のため取付を行いました。

前回1万キロ時に交換していたため、明らかな劣化は認められませんでしたが、朝のバトルにて悔しい思いをしたため、イリジウムへ交換しました。

取付けて何分か走行してみた感想ですが、時速20km位からの加速が以前より良くなったことは体感できましたが、時間が経てば変わらないような・・・と思うレベルの変化ではありましたが
メンタル的には満足しています。

あまり整備する時間が無い方には耐久性を考慮すれば、高い品物でもないと思いますので、一応オススメと致します。

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新車から5000kmですが、GWに長距離ツーリングに行きたいとおもいイリジウムに思い切って変更してみましたNGKかデンソーか悩みましたが、口コミ等を参考にNGKにしてみました。変更後の変化は始動直後のアイドリングが1500位が2000になりビックリしましたが暖気後は変更前と同じ1200位で安定しています。また排気音が少し低音になり、気持ちトルクも太くなったような、ならないようなと言うところです。まっ、不都合も無いし自己満足でよしとしときますか。つぎは、デンソーを試してみようかなとおもってます。

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ノーマルプラグから交換しましたが、体感でちょっと加速が良くなったかな？という感じです。

そのほかには、アイドリングが安定する、始動がよくなる感じですね。

値段は確かに高いですが、一度ノーマルプラグと比較してみるのも、いいかもしれません。

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アーシングと一緒にプラグも交換してみました。
やはり、アイドリングが安定しますね。
それと始動性もよくなりました。

以前、ノーマルのプラグだっただけに
違いがよくわかります。

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w400だとCPRとかっていう変な品番になり、店によっては置いてない所がちらほらあります。
なのでw650と同じじゃダメなの？という事で、試してみました。
結果としてなーんももんだいありません。
5000kmぐらい走っちゃいましたが、何も問題は感じられません。
ただ自己責任でお願いします。

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B9EGからの付け替え。
始動性は変わらず。しかし低速が少し良くなった。クラッチミートがし易くなり、水温も2メモリまでしかいかなく、交換した効果がありそう。ふけ上がりも良くなった。今日は20℃で気候がよかったけど。夏にどうなるか期待。今は満足です。

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ATVに使用。1年間使えました。

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新車から32000km無交換でも大丈夫でした。さすがに距離が伸びていたので交換しましたが、見た目ではそれほど消耗してません。交換しても変化は体感できませんでした。このプラグで十分ですね。

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スクーターをBWs100→Vespa　PXに乗り換えたのですが、品番が同じだったので買い置きのイリジウムがそのまま使えました。

前のBWsでも始動性が安定し、燃費も安定して40km／Lと良好な値をたたき出していました。PXですと燃費は25くらいですが、始動性は確実に向上しました。キックでも楽に掛かりますし、セルを回す時間も短くなり、バッテリーにも優しそうです。

理屈の上でも、実験的にも、プラグの中心電極は細いほどスパークが強力になり、着火性が向上しますので、イリジウムプラグに変えると確実に良くはなりますし、PXのような設計の古いエンジンには特に効果を感じられると思います。

逆にFIの新しいエンジンだと、元々始動性や燃費はよく作りこまれているので、プラグの値段の割に満足度はあまり得られないかも・・・

とはいえ安いところだと半額で売られているので、私は自宅の四輪、二輪全てデンソーイリジウムにしています。

今時の四輪ではイリジウムを純正採用している車種も多いですし、高級プラグに懐疑的な方も、一度騙されたと思って使ってみては？

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