ノーマルのプラグしか使ったことがなかったのですが、レーシングプラグに初挑戦してみました。
取り付けてエンジンをかけた瞬間から違いが分かりました。かかりも良いし、アイドリングも安定しています。
空ぶかししてみると明らかにレスポンスが良くなってました。
実際に走ってみるとパワー感は増している感じで、問題は何もありませんでした。
プラグ寿命は使ってみながらチェックしようと思います。

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シングルのエンジンなので交換すると結構違いがわかります。値段的には普通タイプのプラグの2倍強しますが、個人的にはその価値があるように思います。イリジウムを薦めないバイクもあるようですが、どうなのでしょうね？今までイリジウムで10万キロほど走っていますが特に問題は発生しておりません。

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普段はDENSOイリジウムを使っていますが、NGKを買っていました。
正直DENSOとの違いは分かりません。ノーマルプラグよりも始動性が上がって、火花も強くなった気がします。
今はワイドレンジなDENSOを使っていますが、好きなメーカーで選んで問題無いと思います。

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エンジンのかかりが悪くなってきたらまずチェックAND交換する、消耗品です。

イリジウムは使ったことがないので分かりませんが、普段使いならコレで十二分です。

購入前に、今付いているプラグの型番と焼き色のチェックを！

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走行25000kmを超えたので不具合は無いけどリフレッシュをかねて交換。
交換後、レスポンスが向上したことを即体感出来ます。

パワーアップさせたわけでも軽量化させたわけでもないのに体感できるなんて、ヤッパリ普段のメンテは大事ってことですね。

頃合いを見て、定期的に交換しようと思います。

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写真は一万km使ったプラグです。
もう少し持ちそうな気がしますが覚えやすい数字なので一万kmで
交換しています。実際交換した後、乗ってみても違いは分かりません。
デンソーのプラグと互換性が有るみたいですがカワサキは、
NGKしか指定していないので選択肢としてはこれしかないと思います。

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エンジンの不調はあまり感じていませんでしたが、前回の交換から1万kmほど走ったので、初めて自分で交換してみました。安心と信頼のNGK標準プラグです。
バイクに詳しい友達に手伝ってもらいましたが、初めてのことだらけでなかなか大変でした（特にタンクの脱着）。いい勉強になりました。
ちなみに、外したプラグは少し汚れていただけで、特に問題は無いように見えました。

取り替えてみた感想は、素晴らしいの一言に尽きます。
エンジンオイルを同時に交換したせいもあると思いますが、ただでさえ軽かったエンジンの吹け上がりが、よりいっそう軽くなりました。
いつもの感覚でアクセルをひねると、スピードが出過ぎてしまうくらいです。

4気筒なので1回の交換で3000円ちょっと掛かってしまいますが、快適なライディングのために、これからも定期的に交換しようと思います。

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今回はマジェスティ125にNGK:イリジウムプラグ CR7EIX 1200を取り付けてみました。43000キロとなかなか使い込んでしまいましたから前の純正プラグから変えてみました。たまたまウエビックで安売りしてたから助かりました。気持ち低速が良くなったみたいです。

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私のバイクの標準プラグは7番プラグです。
しかし、上りの多い山道を駆け上がったり、峠を攻める走り屋さん、サーキット走行する方にはすこし焼けすぎる燃価です。
このように高回転を多用するユーザーの方々は標準プラグよりも高い燃価のプラグをおすすめします。

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2スト乗りは予備のプラグをシート下に準備しておく！！
こんな常識ももう廃れてきたこのご時世。
冬場は燃価が一つ高い8番を使用してました。
最近暖かくなってきたので、こちらの7番を購入いたしました。
変わらない品質で安心です。

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